Hoe dom moet je zijn om nog diesel te rijden nu !

Zelfde probleem bij Audi, maar hier kraait geen haan over. A4 van schoonbroer twee maal gerepatrieerd uit het buitenland. Uiteindelijk ook € 1.500 uit eigen portemonnee.

De Boeck; waarom is iemand die diesel rijd dom?

Beste Eddy
graag wat extra context mbt tot uw uitspraak, want volgens u ben ik dom .
Mvg

AdBlue... Heel het verhaal klopt niet , werkt niet, dwingt de eigenaars tot losten en ongemak. Allemaal op basis van regelgeving. Destijds kreeg je een ecopremie voor ´n propere diesel... nu ´n slang in de uitlaat...deeltjes tellen...

Een diesel heeft per definitie een hoge compressieverhouding. Dat is een factor in het motorrendement en een turbo diesel met interkoeler benut de verbrandingswaarde van de diesel optimaal. Aan dit rendement komt een benzinemotor nooit, dit uit zich in het verbruik, of heb jij een benzine aangedreven auto die onder de 5liter/100km blijft met een wagengewicht van 1800kg?

AdBleu is een oplossing van ureum in gedeminiraliseerd water. Het product kan krisaliseren als je er niet oordeelkundig mee omgaat. Mijn garagist adviseerde me om de AdBleu tank bijna leeg te rijden alvorens te hervullen. Dit is volledig fout want zo creër je de ideale omstandigheden voor kristalisatie met gevolg verstopte filters en injectoren. Ik rij nu al 5 jaar probleemloos met mijn C5 diesel en hou mijn Adblue tank zoveel mogelijl vol. Er bestaan ook producten die je kan toevoegen aan adblue om kristalisatie tegen te gaan.

Niet dom, dom is het om Elektrisch te rijden!! (de regering in de toekomst gaat daar nog flinke taxen op heffen)
Ik heb het probleem ook gehad, de garagist heeft me een portie van een nieuw product gegeven, en een dikke maand later was het probleem weg!!!
Wat ze niet zeggen (de verkopers van auto's) is dat je eigenlijk een product moet bijvoegen VOOR je adblue tankt, dat zorgt ervoor dat de kristalisatie niet kan gebeuren...
En geloof me, het is echt niet alleen de in het artikel genoemde automerken!

Dit komt gewoon door die doorgeslagen regeltjes om Euro 6d Temp te halen. OEM's moeten van alle hande foefjes uithalen om dit te bewerkstelligen.
In theorie werkt het allemaal mooi. Maar in de praktijk helaas niet. Motoren raken sterk vervuild door al die adblue EGR recirculatie van uitlaat gassen etc. Mijn Volvo met nog geen 120.000km zag er van binnen uit als een scheepsdiesel. Spruitstuk zowat dicht allemaal prut in het inlaatttaject. Dikke ellende is het.

In theorie is er geen verschil tussen theorie en praktijk
In de praktijk is er een groot verschil tussen theorie en praktijk

onze garagist vertelde me dat het belangrijk is voor het systeem, dat je altijd je tank voltankt met diesel. Daarmee reageert het systeem goed. Dat geldt ook voor de ADblue, de tank helemaal volgieten. Wij rijden nu 4 jaar de C3air cross en zijn dik tevreden.

Stellantis kan blijkbaar alleen rommel verkopen. Zowel hun puretech wetbelt motoren als hun diesels trekken op niks wanneer het op betrouwbaarheid aankomt. Nu zouden de nieuwe puretech motoren met een distributieketting gemaakt worden ipv die idiote rubber-riemen in een oliebad. Nu is het niet alleen stellantis dat rommelt met zijn diesels. Andere fabrikanten kampen net zo goed met problemen rond adblu.

Mijn opel insignia 2.0 diesel, nu 3,5 jaar oud en 100000 km, nog geen problemen gehad met adblue