In een dichtbevolkt land als Belgie met de langste files van Europa rond steden als BXL en A'pen, daarbuiten steeds meer zone 30's en 70 km/u als norm op gewestwegen, flitspalen die als kool uit de grond schieten, trajectcontroles,... zal 90 DIN PK al veel meer dan genoeg zijn zeker. In een normaal land zou de cavalerie van mijn 918 Spyder wel tot zijn recht komen. Is dus een aardrijkskunde vraag !

De 115pk in onze 1.6tdci vind ik maar nipt, maar dat heeft meer te maken met de gigantisch lange versnellingsbakverhoudingen waardoor de motor constant de nek wordt omgewrongen. De 116pk in mijn 318i die ik 16 jaar geleden had waren voldoende dankzij een fatsoenlijke versnellingsbakspreiding. Op papier wegen beide auto's hetzelfde en heeft de diesel 100nm meer koppel lager in toeren, go figure ...

Een 2.0l met ongeveer 150pk vind ik persoonlijk wel relax rijden.

De ene 90pk is de andere niet. Met sommige onder hen is het elke keer nagelbijten om de vrachtwagen niet te hinderen als je de snelweg opkomt

250 pk hier en ik zou toch niet meer minderen ze :P! M'n vriendin haar fiesta heeft er 64 stuks en daarmee kan ik ook mee met het gewone verkeer. Maar eventjes snel inhalen (en altijd wat reserve hebben voor geval van...) lukt daar niet mee, laat staan vlot de snelweg opkomen :D!

1pk en 2nm per 10kg gewicht indien het normale auto is.

Mijn MB 200D heeft er 60 en dat gaat prima, niks mis mee. Zowel in de spits op de ring als op een lege autostade. En je wordt er nog rustig van ook.

Gevaarlijke discussie.
"Om mee te kunnen" is onze Lancia met 60pk (voor krap 900kg) gerust voldoende. Bij lichten op autowegen moet ik even doortrekken tot 4,5k toeren ja, en ik zal nooit eerst zijn. Maar een beetje aandachtig rijden en af en toe wat doortrekken is voldoende om overal in te kunnen voegen en niemand voor de voeten te rijden. Ik weet niet precies hoe het komt, maar deze voelt lekker vlot aan voor hetgeen er op papier staat.

Meestal rijd ik wel met een Ford met 163 pk diesel. Dat ding rijdt de snelheid die je wilt , de moment dat je het bedenkt. Is natuurlijk ook fijn. Maar ik ik zal niet zeuren wanneer ik terug in mijn vrouw haar wagentje stap met minder dan de helft pk's :)

Onze laguna coupé heeft 150 pk. Perfect voor de snelweg om in te halen en de opritten. Zalig cruisen! De megane heeft een diesel met 110 pk. Het gaat nog altijd goed vooruit, maar de schwung is weg. En dan mis ik de laguna. Verwend is idd het juiste woord!

"Om mee te kunnen..." Is inderdaad heel subjectief. Ons tweede autootje is een Peugeot 206 met 60 pk. Dat is voldoende. Dient enkel voor 40km per dag woon-werk verkeer.

Ik doe er zelden autosnelweg mee, maar zelfs dat lukt. Maar dan kan je niet wat men pleegt te noemen "sportief rijden" natuurlijk.

100pk en je rijdt al de hele tijd plankgas

Hoeveel din pk gebruik je effectief.
Is mijn motor koud, dan ga ik maar tot 2000 rpm, daar heb ik 340 nm (x 2000 = 680 000/9554 = 71.17 kilowatt. Dan zit ik in stad, méér dan 125 pk (2500 rpm) met een gewicht van 1650 kg (ik, vloeistoffen en auto incluis) heb ik niet nodig, in 2de, 3de, 4de, in 5de en 6 de rijd ik buiten stad.
Autosnelweg : 2800 rpm, heb ik 140 din pk op de krukas, rijd ik 128 op de teller, met 3000 rpm x350 nm : 150 pk dus, rijd ik 140 op de teller (Nederland, Frankrijk) en ben ik nog niet geflitst. Dus méér heb IK niet nodig effectief. Polen mag ik 140, correctie 150 op de teller 3200 rpm, 160 pk op de krukas.
Voor iedere auto is dat anders, afhankelijk van bakverhoudingen, mijn model bestaat ook met 5 versnellingen en 140 pk, 170 pk, 180 pk, 210 pk, 250 pk, en met 6 versnellingen mijn 260 pk en ook met 300 pk, dus je weet waarschijnlijk al welke auto dit is. Het is de sedanversie.
Vraag is, hoeveel keer heb ik de volle 260 pk nodig... eigenlijk nooit, maar tussen 2100 en 5100 rpm heb ik 350 nm met mijn 2401 cc 5 cilinder, en dat vind ik een goede 'beschikbaarheid' voor dat gewicht.

eigenlijk zit je al goed rond de 80-90 pk's met en gewone auto natuurlijk as je begint met jeeps en dergelijke zal je meer rond de 115-125 ofzo gaan moeten zitten vanwege het gewicht.
maar uiteindelijk heb je zelfs geen 200pk nodig of meer want je kan toch nie volledig plankgas gaan want er is altijd wel verkeer waarmee je rekening moet houden. ik heb en turbo in mijn seat 1.2 en da's veel fijner gewoon omdat je rap kan optrekken maar je hoeft helemaal niet rap te rijden. tenslotte max snelheid is toch maar 120km/u dus daar kan elke auto tegenwoordig tegen of zelfs over . dus kzou zeggen rond de 90pk's is al meer als goed genoeg hoor. ik ga liever persoonlijk voor acceleratie dan snelheid/u

Wij hebben een 90 pk en kunnen vrij vlot mee, toch ondervinden we op bepaalde stukken weg dat het eigenlijk krap wordt bij het inhalen van een lange vrachtwagen. Zeker op stukken waar de snelheden beperkt zijn. Als de vrachtwagen bv. 60km rijdt en de toegelaten snelheid hoger ligt, dan hadden we toch liever wat meer pk gehad in onze wagen.

We gebruiken soms nog een andere wagen die voorzien is van 74pk en die is dan weer minder geschikt. Deels omdat de motor vrij tam gereden. (wagen is niet van ons)
Maar deze gebruiken we echt als we een tweede wagen nodig hebben. Anders rijden we er beiden sowieso niet graag mee.

Koppel mag ook naar omhoog, dus onze volgende wagen wordt zeker uitgerust met een beter vermogen. Afhankelijk van de wagen (gewicht, aandrijving, brandstof) zal het waarschijnlijk 130-140 pk worden. Dat lijkt ons dan weer meer dan voldoende voor bij ons.

Mijn vorige auto was een Peugeot 307 2.0 Hdi die ik nieuw had gekocht in 2001. Hij had 90 pk. Ik heb vaak spijt gehad van deze motorkeuze, naar mijn gevoel had deze auto altijd minstens 20 pk te weinig. Ik begon er soms niet aan om een tractor voorbij te steken: je duwt het gaspedaal vol in en er gebeurt niets, geen acceleratie, terwijl je een tegenligger ziet aankomen. Ook vertrekken aan de rode lichten was een drama: plankgas geven en niet wegkomen, de achterliggers die bumperkleven... voor mijn volgende auto stond dus 20 pk extra op het verlanglijstje. Momenteel rijd ik in een Hyundai i30 1.6 CRDI en die heeft 110 pk. Naar mijn gevoel is dat precies goed, behoorlijk zuinig, altijd genoeg vermogen, geen problemen om een tractor in te halen.... ik ben er dik tevreden over.

Ik doe ongeveer 50000 km per jaar met een BMW 320d. Daar heb je een sportweergave waar je het vermogen kan zien. Ik heb dit nog opgenomen. Behalve op de autosnelweg gaat de teller nooit boven de 40 kW ( 55 pk ). Op de autosnelweg heb ik een klein piekvermogen om deze in te voegen 50 à 55 kW ( 75 pk ). Meer heb je echt niet nodig.
Dertig jaar geleden hadden de auto's zelden meer dan 75 pk en het kon toen ook.

Ik heb 75 pk bij een gewicht van 950 kg en kan daarmee prima meekomen met het verkeer. De topsnelheid is niet heel hoog, 160 km/uur. De acceleratie is echter zeker voldoende zonder te hoeven doortrekken tot boven de 3500 tot 4000 t/m. Meestal kom ik niet boven de 3000 t/m en kan dan prima mee met de overige verkeersdeelnemers.

Ik heb nu een Clio dci 110, 260nm koppel. Als je weet dat deze motor ook in, Kadjar,Megane,Talisman, Nissan Quashqai ligt... dan weet je en voel je in dit segment dat je een vlotte auto hebt,vooral de hernemingen.

Mijn motor heeft er 144 en dat is voldoende om mee te kunnen komen in het verkeer

Als je een seat leon 1.4 tsi dsg fr, van 150 pk gaat tunen word het 190 pk, is dit wel te doen met een 1.4 blok of blaas je dan zowat je motor op? Iemand tips?

Ik vraag me af wanneer het marginaal grensnut intreedt. Ik heb wagens gehad met 350nm en 170pk, een SUV met 150pk, Een trabant met 26pk, en nu een Passat met 125pk. Oh wat maakte ik me zorgen. Gaat dat wel voldoende zijn, ga ik geen slak zijn... Maar niets van alles. Het is geen strepentrekker en de buurman aan het rode licht is vaak sneller weg. Maar vaak ook niet! Maar so what? Het is wat meer anticiperen. Het inhalen vraagt wat meer denk werk, je moet af en toe wat sneller terugschakelen. Ik heb nooit het gevoel gehad dat ik zwaar te kort kwam. Behalve met een volle koffer, volle auto en in de heuvels. Dan is het even sneller naar een lagere versnelling!

1000pk