In september stelde Volvo op de IAA in Frankfurt de gefacelifte versie voor van deze coupé cabrio, maar omdat er van deze nog geen testmodellen beschikbaar waren trokken we op pad met de "oude" C70. Dit maakt onze test er niet minder waar om, want onderhuids is het model onveranderd gebleven.

De C70 overtuigt meteen door zijn harmonieuze lijnen. Voor een leek weet hij zeer goed te verbergen dat hij in feite twee auto's in één is. Is het dak dicht, dan heb je een perfect gelijnde coupé. Wil je genieten van de zon en de open lucht? Met een druk op de knop vouwt het uit drie delen bestaande dak zich volautomatisch op in de kofferruimte. Het schouwspel duurt net iets meer dan 20 seconden wat zeer aanvaardbaar is. In coupé configuratie beschik je over 404 liter stouwruimte. Met het dak open rest je slechts de helft hiervan. Op zich nog voldoende om de bagage van twee personen voor een week(je) weg in op te bergen. Als het dak in de koffer ligt is laden en lossen wel zeer moeilijk vanwege de opening die amper groter is dan de gleuf van een brievenbus. Volvo heeft dit handig opgelost door de mogelijkheid te voorzien om het dak met een druk op de knop enkele centimeters te laten stijgen zodanig dat je beter bij je spullen kan. Om het geheel nog iets praktischer te proberen maken heeft Volvo ook nog een skiluik voorzien.

Powershift!
Volvo's nieuwste automaat krijgt de naam Powershift mee. Tot op heden was de Geartronic de enige mogelijkheid om automaat te rijden in een Volvo. Jammer genoeg is deze versnellingsbak niet echt bij de tijd en enkel verkrijgbaar in combinatie met de krachtigere 5-cilinder motoren. Deze nieuwe zestraps automaat is er dus één van de nieuwste generatie. De DSG-bak van Volkswagen lijkt model te hebben gestaan. De techniek van deze automaat in de detail uit de doeken doen zou ons te ver leiden, daarom houden we het eenvoudig. In feite betreffen het twee koppelingsplaten die onafhankelijk van elkaar werken. Eén daarvan neemt de oneven versnellingen (1ste, 3de, 5de en de achteruit) voor haar rekening terwijl de andere de even versnellingen (2de, 4de en 6de) afhandelt. In de praktijk komt het er dan op neer dat schakelen als volgt gaat : bij accelereren is de volgende versnelling al ingeschakeld. Die neemt letterlijk naadloos de rol over doordat de aandrijvende versnelling wordt ontkoppeld en de klaarstaande versnelling wordt gekoppeld door de tweede koppeling. Op die manier blijft de aandrijfkracht constant en krijg je niet van die aarzel momenten tijdens het acceleren die je bijvoorbeeld wel hebt bij de Geartronic. Op die manier kan je wel stellen dat het zeker de moeite waard is om de meerprijs (€ 2.180) van deze PowerShift in overweging te nemen als je een Volvo C30, S40, V50 of C70 met 2.0-liter diesel plant aan te schaffen. Hij verhoogt zeker het rijplezier, wat niet echt kan gezegd worden van de Geartronic automaat.

De motor waaraan deze automaat gekoppeld is, is de 2.0D. Een 2-liter viercilinder met 136 trappelende paardjes en 320Nm koppel. Dat zijn mooie cijfers voor een motor, ware het niet dat het blok toch net iets aan kracht ontbreekt om voor de nodige kicks te zorgen aan boord van de C70. En hier zit het gewicht van de wagen wel voor iets tussen. Zo weegt een C70 al gauw 1700kg. Ter vergelijking : een gelijkaardig uitgeruste S40 2.0D moet zo'n 250kg minder meezeulen. Op papier resulteert dit in een tijd van 11 seconden voor de sprint naar de 100km/h, of zo'n 1,5 seconde trager dan een S40 2.0D. Al zou je op het eerste zicht gaan denken dat dit storend zou zijn, de C70 lijkt helemaal niet traag. Het karakter van de motor past perfect bij hetgeen waarvoor je deze wagen zou willen gebruiken : heerlijk cruisen. Dat is waar hij voor gemaakt is. En dat voel je ook aan de manier waarop het stuur communiceert met de voorwielen. Het is niet zo strak als in een BMW of Audi. Het mist gewoon net wat scherpte waardoor je bij te sportief rijden al gauw een tandje terugschakelt om er een rustiger tempo op na te houden. Het gemiddelde verbruik zou volgens Volvo zo'n 6 liter moeten bedragen. Wij deden met 7 à 7.5 liter iets slechter, maar dat komt waarschijnlijk omdat cabriorijden bij 12°C en de daarbij horende nood aan stoelverwarming en chauffage op het warmste niveau niet echt bevorderlijk zijn voor het verbruik.

Dat deze Volvo een echte cruiser is vertaalt zich ook in het interieur. Hier kunnen vier volwassenen met gemak plaatsnemen, al moeten ze achteraan niet echt groter zijn dan 1.80m om het toch wat comfortabel te houden. Wordt je als leek geblinddoekt in de wagen gedropt, dan zou je niet in de verste verte vermoeden dat dit een cabriolet is. Het geluidscomfort is gelijk aan dat van een coupé en daar waar je zou verwachten dat een cabriodak piept en kraakt bij de minste put in de weg vallen deze geluiden extra hard op door hun afwezigheid. Maar dat dak doe je liever open, dan kun je pas genieten. Al was het tijdens het testen van de C70 niet meer zo’n stralend zomerweer, toch kan je ook bij temperaturen vanaf 13°c genieten van een ritje onder de blote hemel. Met de ramen omhoog, het windscherm in positie en de stoelverwarming op de hoogste stand is het echt op en top genieten. Verder was het interieur van onze C70 voorzien van een zeer handig te bedienen navigatiesysteem dat bovenop het dashboard een plaatsje heeft gekregen. De beats worden verzorgd door een installatie van het DynAudio.

Dit alles is natuurlijk niet gratis. Al moet wel gezegd zijn dat Volvo een zeer interessante prijszetting heeft gekozen voor dit model. De C70 2.0D PowerShift kost standaard € 39.830. Voor die prijs krijg je een wagen die voorzien is van alle noodzakelijke uitrusting zoals radio-cd, automatische airco, 17” inch aluminium velgen een hele hoop airbags en veiligheidssystemen. Wil je graag wat meer in de spullen zitten dan biedt Volvo de keuze tussen twee uitrustingsniveau’s. Het eerste, MOMENTUM genaamd, kost € 2.050. Dit pack geeft je recht op zaken als een regensensor, park assist, een halflederen binnenbekleding en nog enkele handigheden zoals bijvoorbeeld en skizak. Het tweede pack, SUMMUM genaamd, kost € 4.700 extra bovenop de basisprijs. SUMMUM staat bij Volvo wel gelijk aan full option, dus eens je dit pack hebt aangevinkt op de optielijst zijn het nog slechts details die ontbreken. Het enige dat je dan nog zou kunnen wensen is misschien het RTI navigatiesysteem. De totaalprijs van onze testwagen bedroeg zo’n € 45.000.

Dat is een serieuze som geld, maar wanneer je er de concurrentie even naast plaatst bemerk je dat Volvo hier geen kat in een zak verkoopt. Qua uitstraling zou je hem kunnen positioneren naast een BMW 320d cabrio, maar deze kost standaard dan weer evenveel als deze full option C70. Als je puur naar de prijs kijkt dan bemerk je dat de Volkswagen Eos 2.0TDI DSG heel erg gelijk geprijsd is. Zo heeft de C70 dus de uitstraling van een wagen uit het duurdere segment van de BMW en Audi cabrio’s, maar koppelt daaraan de prijs van de iets minder dure, maar toch nog steeds knappe volkswagen Eos of Peugeot 308CC.

Conclusie
De C70 cabrio weet zich interessant te positioneren tussen zijn concurrenten. Hij combineert de chiquere uitstraling van duurdere rivalen als de BMW 3 cabrio maar weet daaraan een prijs te koppelen van iets lager gepositioneerde soortegenoten. De combinatie van de 2.0D met de PowerShift automaat is bijzonder geslaagd en maakt dat van de C70 een rasechte cruiser. Het feit dat hij geen knalprestaties levert kan je hem al snel vergeven als je er het vlotte rijgedrag en topcomfort op narekent.

FACELIFT !
Zoals in het begin van de rijtest reeds vermeld werd op het autosalon van Frankfurt de facelift van de Volvo C70. Wat het meeste opvalt is de styling van de voorpartij. Deze is volledig veranderd en geeft de wagen een heel andere look. Het is duidelijk merkbaar hoe Volvo de stijl van volledig vernieuwde S60 tracht door te trekken in haar gamma. De koplampen zijn agressiever gelijnd en ook de bumperpartij oogt robuuster waardoord de C70 meer power uitstraalt. Verder zijn er ook de lichtblokken achteraan voorzien van een andere look.

Tekst : Alexander De Nys
Foto's : Joeri Mertens