Un nouveau fleuron de BMW. Contrairement à ce que l'on pourrait croire, il ne s'agit pas d'une nouvelle Série 7. Non, la marque allemande met une fois de plus l'accent sur sa ligne "i". Et c'était une bonne chose, car après les i3 et i8 en 2013, c'est resté remarquablement calme autour des BMW électriques. Certes, il y avait les indispensables hybrides rechargeables, mais les versions entièrement électriques étaient absentes. Jusqu'à maintenant. Car d'un seul coup, la i3 est rejointe par la i4, la iX3 et cette iX.

Goûts ET COULEURS

Alors que la i4 et la iX3 sont des dérivés de modèles existants - la Série 4 Gran Coupé et le SUV X3 - cet iX n'est pas un dérivé d'un modèle existant. Non, même pas du X5. Même si nous pensons qu’il est une alternative entièrement électrique au gros SUV de la marque. La grande différence est que cet iX ne partage aucune caractéristique de design avec le X5. Non, l'iX a son propre langage de design. Bien que nous ne soyons pas sûrs que ce soit une bonne chose. Car oui, la calandre grotesque est présente ici aussi. De nos jours, elle n'est pas utilisé pour refroidir les moteurs, mais pour cacher divers radars et capteurs. BMW aime renvoyer les critiques à Audi, qui propose également une calandre gigantesque depuis des années. C'est vrai…

De toute façon, les goûts et les couleurs, il n'y a rien à discuter. C'est pourquoi nous souhaitons nous concentrer sur les dimensions. Avec ses 4,9 mètres de long, il est à peu près aussi long qu'un X5, mais il est nettement plus bas et plus étroit que ce SUV. Cela donne à la iX des proportions étranges. Bien que nous le remarquions de plus en plus avec les voitures électriques. Il s'agit donc de recalibrer nos cerveaux. La voiture du futur aura un aspect quelque peu différent. Vous pouvez en être sûr.

AVANT GARDE

En parlant de vision du futur, l'intérieur de l'iX semble sortir d'un livre de design plutôt que du cerveau d'un ingénieur allemand. Il faut prendre un peu de recul pour laisser le temps de s'imprégner. Dans le bon sens du terme. Car plus d'une fois, on a le sentiment d'avoir secrètement volé un concept-car de la marque. Au sommet du tableau de bord se trouve une bande incurvée contenant deux écrans. Le reste de l'intérieur est de l'art pur. Surtout si vous optez pour le "Loft Stonegrey" à 510 euros (et vous devez). Nous avons dû y réfléchir un moment, mais nous ne pouvons que conclure que BMW a réussi à réaliser en une seule fois ce que le français DS souhaitait depuis près de dix ans : intégrer des éléments de design d'avant-garde dans une voiture sans que cela ne paraisse kitsch.

Il suffit de regarder le bouton iDrive en verre transparent sur lequel on peut encore écrire des lettres pour la navigation (sorcellerie !). Regardez la belle bande de bois sous le bouton iDrive qui contient différentes fonctions. Ou encore les boutons en verre sur la porte pour régler les sièges. Les détails sont peu nombreux mais donc juste suffisants. D'autant plus que le reste de l'intérieur est aménagé avec des tissus et des éléments intéressants qui se complètent les uns les autres. Oui, nous sommes un peu fous de l'intérieur de la iX. Il n'y a pas d'inconvénients alors ? Le bouton électronique pour ouvrir les portes est un peu maladroit (notamment parce qu'un bouton physique est caché au bas de la porte en raison d'obligations légales) et le volant angulaire est également mais un peu gênant. Bien que, bien sûr, ça pourrait être pire...

COUVERTURE CHAUDE

Avec tous les éléments de design de l'intérieur, nous oublierions de parler de la facilité d'utilisation ! Elle est là. Avec des tas de choses. Grâce à la construction électrique, on s’assied facilement à l'avant comme à l'arrière. Dans tout l’iX, il y a une abondance de points de charge et de compartiments de stockage pour les smartphones. Comme si BMW comprenait que nous sommes dépendants de ces choses. Ceci est souligné par le nouveau système d'exploitation du système d'infodivertissement de ce SUV. Aujourd'hui, il peut être utilisé avec diverses applications comme un iPad, mais il peut également gérer votre smartphone de manière excellente. Par exemple, il affiche allègrement les infos de votre Apple Carplay ou Android Auto sur le tableau de bord et dans l'affichage tête haute. On dirait que les ingénieurs ont suivi un séminaire sur la convivialité.

Si l'on se glisse plus loin à l'arrière, on remarque que la garde au toit est généreuse. Le coffre, avec ses 500 litres, est aussi grand que celui du X5, au millilitre près. Vive les Allemands et leur sens de la structure ! Enfin, un détail amusant : avec le pack confort thermique en option, la iX chauffe les panneaux intérieurs par temps froid au lieu de se contenter de souffler de la chaleur dans l'habitacle. Non seulement meilleur pour l'économie de carburant, mais aussi plus agréable pour le conducteur. Comme si vous étiez assis dans une couverture chaude.

TEkFEST

Il est clair que BMW veut aussi montrer ses muscles en matière de technologie de propulsion. Nous ne voulons pas vous ennuyer, mais l'un des nombreux exemples est le fait que cette iX utilise des moteurs électriques sans aimants, ce qui évite l'utilisation de matières premières rares. Vous vous rappelez quand la ligue anti-véhicules électriques disait que les voitures électriques ruinaient l'environnement ? Eh bien, ils ont une jambe de moins sur laquelle se tenir. En zoomant un peu, on voit que BMW propose deux versions au lancement : l'iX xDrive40 et l'iX xDrive50. Un modèle M suivra plus tard, eh oui.

Le xDrive40 associe deux moteurs électriques d'une puissance totale de 326 ch (630 Nm) à une batterie de 71 kWh (net). Le xDrive50 voit la puissance de ces moteurs électriques passer à 523 ch (765 Nm) et dispose d'une batterie de 105,2 kWh (net). Les deux variantes se chargent à 11 kW CA (triphasé). Il y a une différence lorsqu'il s'agit de la charge rapide. Le xDrive40 doit se contenter d'une recharge rapide en courant continu de 150 kW, tandis que le xDrive50 peut aller jusqu’à 200 kW. Il faut savoir que des voitures comme la Kia EV6 et la Tesla Model 3 sont déjà capables de se recharger rapidement à 250 kW et la Porsche Taycan à 262 kW. Cela signifie que le fleuron technologique de BMW n'innove pas dans ce domaine…

ANTI-STRESS

Dès les premiers kilomètres, on se rend compte que BMW a développé cette voiture en pensant au confort. Ce qui vous donne l'impression d'être dans un X5 très confortable. Presque, car le groupe motopropulseur est plus silencieux et plus agile. Même si nous devons admettre que nous avons effectué notre premier essai avec la version xDrive50. Avec son 0 à 100 km/h de 4,6 secondes, il est plus qu'assez rapide. Cependant, c'est lors des accélérations qu'il fait la plus grande impression. Vous vous souvenez de ces moteurs électriques rapides sans ressources rares ? Ils sont également capables de fournir efficacement beaucoup de puissance à des vitesses élevées. En conséquence, la iX ne semble pas perdre de puissance lorsqu’il accélère à des vitesses totalement illégales. Du moins en Belgique.

La direction est étonnamment rapide. Bien qu'il nous semble que BMW a fait cela pour cacher les 2,6 tonnes de poids de ce grand gars. Et pourtant…ils ont réussit. Sans doute aussi grâce à l'abaissement du centre de gravité (merci, giga-batterie), à la suspension pneumatique et aux quatre roues directrices. Ces derniers sont d'ailleurs de série sur l’iX. Voulons-nous dire qu’il s’agit une voiture sportive ? Pas du tout. C'est un SUV spacieux et confortable qui peut réagir très rapidement lorsque la situation l'exige. Grâce à sa construction "plus fine", il se sent également plus à l'aise sur les routes belges qu'un X5. Regardez, les ingénieurs vous donnent même moins de stress dans les parkings !

BIEN EN DESSOUS DU PRIX

En raison de notre première expérience limitée avec cet iX (à savoir : 2 jours), il est un peu difficile de donner un chiffre de consommation honnête. Quoi qu'il en soit, nous avons enregistré une consommation moyenne de 22 kWh/100 km. Toutefois, quelque chose nous dit que cette consommation pourrait tomber à 20 kWh lorsque les températures sont plus chaudes et augmenter à 24 kWh les jours froids. En d'autres termes : avec deux doigts dans le nez, cet iX pourra parcourir 400 km. Si vous y mettez du vôtre, 500 km devraient être réalisables. Des chiffres impressionnants pour un grand SUV, mais il ne s'agit évidemment pas d'une panacée écologique.

Ce qui reste, c'est le prix de cet iX. Eh bien, il faudra débourser au moins 81 200 euros. Le xDrive50 débute à 102 850 euros et celui que nous avons testé affichait un prix de 109 000 euros. Si l'on inclut ses principaux concurrents, la Tesla Model X et l'Audi e-tron, force est de constater que le BMW est moins chère que ses concurrents et qu’il les surpasse tous les deux en termes d'intérieur. En tant que futur propriétaire, il faut être capable de voir au-delà de cette apparence.

CONCLUSION

BMW montre avec l'iX qu'il est prêt pour l'avenir électrique. Confortable comme un X5, fluide comme une voiture de sport et avec l'intérieur aussi réussit qu'une Rolls-Royce. Pourtant, à 2,6 tonnes, il est difficile de dire qu'il s'agit d'une solution écologique.