Een verrassing is die Competition-versie natuurlijk niet: BMW paste de behandeling eerder al toe op de M5, en op de kleinere X3 M en X4 M. Een verrassing is het design evenmin: het klassieke recept van een groot opengewerkte voorbumper met dito luchthappers, specifiek M-radiatorrooster, specifieke 21-duimsvelgen, kieuwen op de flanken, aerodynamischere spiegels, wielkastverbreders, een dakspoiler en diffusor achteraan en vier forse kachelpijpen.

Visuele verschillen

Ook binnenin herken je de X5 en X6 meteen als M: op het stuur krijg je twee rode knoppen voor de programmeerbare M-rijmodi, een rode startknop, uit de kluiten gewassen sportzetels en een amalgaam aan M-logo's doorheen het interieur. Het visuele verschil tussen de M en de Competition zit in enkele logo’s, een dakbekleding in alcantara, en zwarte omrandingen op het koetswerk voor de Competition.

25 pk meer

Want het echte onderscheid tussen beide versies wordt natuurlijk gemaakt onder de motorkap. Nu ja, dat is relatief natuurlijk: zowel de M als de Competition gebruiken krek dezelfde 4.4 V8 biturbo als in de M5 en M5 Competition. In de ‘gewone’ M produceert die 600 pk en 750 Nm, in de Competition komt daar 25 pk bij terwijl het koppel ongewijzigd blijft.

Ondanks een leeggewicht van minstens 2,3 ton levert dat stevige sprintjes op. De X5 M en X6 M tikken 100 km/u aan na 3,9 seconden. Met een Competition-logo op de kofferklep knijp je daar nog een tiende af. De topsnelheid is begrensd op 250 km/u, maar kan met het M Driver’s Package worden verhoogd naar 290 km/u.

Aangepast chassis

Het kolossale vermogen gaat via een achttrapsautomaat naar de vier wielen. BMW’s M-afdeling sleutelde natuurlijk aan de koppelverdeling en het differentieel, monteerde standaard een M Sport-uitlaat op de Competition (optioneel op de gewone M), en verstevigde de adaptieve ophanging en de remmen. De BMW X5 M en X6 M en hun Competition-derivaten komen in april op de markt.