zoals al eerder gemeld,inderdaad er is een markt voor betaalbare ev's,
en toch blijven ze ons maar rond de oren slaan met dure tesla's en andere audi's.
leuk dat ze er zijn,daar niets van,maar onbetaalbaar voor jan modaal.
tel de leaf en de zoe bij elkaar en je zit bijna aan de helft,waarom focussen ze dan allemaal op die dure dingen,die de meeste mensen toch niet kunnen,of willen,betalen.

Ik denk ook dat veel mensen wel (deels) elektrisch willen rijden, maar dat de aankoopprijs te hoog blijft. Waarom blijven constructeurs trouwens altijd maar dure modellen aanbieden? Helemaal akkoord met Andre123; en hetzelfde dacht ik over de nieuwe plug-inhybrides van Peugeot: mooi, een hybride-elektrische auto die er niet uitziet als een ruimteschip, maar ik heb geen 300 pk nodig! Ik zit te wachten op een redelijker model: geen belachelijke 45 km elektrisch rijbereik voor de schijn maar minstens een dagelijks bruikbare 100 km, geen 300 pk - de helft is al ruim voldoende, geen topuitrustingsniveau en zodoende ook geen 40 000 euro …
Soms vraag ik me af of constructeurs wel elektrische auto's willen verkopen. Neem nu een Clio en een Zoë: laatstgenoemde kost bijna het dubbele! Terwijl een elektromotor zo veel eenvoudiger is dan een verbrandingsmotor die aan Euro 6b moet voldoen. De batterij kost natuurlijk veel, maar toch geen 15 000 EUR?!

In mijn ogen blijft het een simpele, financiële rekensom
Als je 12.500 km/jaar doet haal je de meerkost van 10.000€ voor EV er gewoon niet uit.
voorbeeld hyundai ioniq: hybrid 25k <=> elektrisch (EV) 35k

Recent ergens gelezen dat ze in Noorwegen geen BTW moeten betalen indien volledig elektrisch voertuig. in die optiek zou 35k => 29k worden. Zonder dat de staatskast het gaat voelen omdat de aantallen van elektrische voertuigen nog niet opwegen.

reactie op bovenstaand: "waarom dure modellen eerst"
De dure modellen zijn de speeltuin. Fabrikanten kunnen experimenteren, data verzamelen, en risico's beperken (ongeval of terugroepactie). De zogenaamde "kinderziektes" ontdekken en verhelpen voor het in de massaproductie komt.
Nissan heeft gegokt met de leaf enkele jaren geleden, maar staat nu wel mooi bovenaan de lijst.

Het is een groot misverstand te denken dat elektrische auto,,s het alternatief zijn voor verbrandingsmotoren.
Mensen die veel rijden en veel geld hebben ok ,maar dan blijven elektrische voertuigen een doekje voor het bloeden.
Beter zou zijn op gas of diesel te rijden zeker voor de kilometervreters.
Voor mensen die minder dan 10000 km per jaar rijden is er geen probleem.

In tijden dat er dagelijks gesproken wordt over stroomtekorten en afschakelplannen (van het net), moet je goed zot zijn om een elektrische wagen in huis te halen ...

Als je verstandig ecologisch wil rijden, koop dan eerder aan gewone hybride (zoals die Ionic) of een auto op aardgas.
Na de kernuitstap zal de meeste elektriciteit toch van aardgas moeten komen.

Al de aandacht voor elektrische voertuigen is fantastisch. Tien jaar geleden was er niks op de markt, dan de dure Tesla roadster in beperkte oplage voor $150.000. Nu duiken we onder de $50.000 en de prijzen blijven dalen jaar na jaar. Het enige wat de prijzen hoog houdt is de lage productie. Zelfs de duurdere modellen als de Jaguar i-Pace worden op lage productie in de markt gezet. In de VS hebben we de laatste maanden gezien wat een hoogwaardige elektrische auto van rond de $50.000 in volume op de markt zetten teweegbrengt op korte tijd. De model 3 is onmiddellijk verkocht tegen rond de 20.000 stuks per maand (meer dan 1 miljard omzet/maand). Vergelijk dat met de cijfers hierboven en je kan al gaan voorspellen wat er in Europa gaat gebeuren als hij verkocht gaat worden binnenkort. De huidige stijging van rond de 40% op jaarbasis zou dan wel eens kunnen de hoogte ingaan.