Zoals we vorige week vermeldden, had Giugiaro nog wat andere kaarten in zijn mouw zitten. De Asso di Quadri (Ruiten Aas) was wat hij tekende voor BMW in de jaren '70.

Ooit gehoord van Audi's Ace of Spades? Waarschijnlijk niet. Doet Asso di Picche wel een belletje rinkelen? Dan mag je jezelf gerust Audi-fiel noemen want deze concept car bevindt zich in de schaduw van Audi's geschiedenis.

Net zoals de golven van de zee, komen en gaan modellen in autoland. Welke vergeten auto mag volgens jou een comeback maken?

Het is officieel over en uit voor de cd-speler in de auto, of toch bijna. Momenteel is er namelijk nog maar één nieuw model op de markt waarin je je compact disks kwijt kunt maar dat model gaat er straks ook uit. Daarna ben je dus in alle nieuwe auto’s aangewezen op je smartphone of een USB-stickje.

BMW heeft het blik met modeljaarupdates opengetrokken en dat zijn er heel wat. Dat geldt ook voor de 1 Reeks, die naast een nieuwe variant met vierwielaandrijving en extra sportiviteit voor het topmodel ook een nieuwe basisversie krijgt… Maar wat moet je over hebben voor die BMW 116?

Laat ze tegenwoordig maar uitpakken met Gran Turismo's, Sportbacks en CLS'en. In de jaren '70 en '80 had elk merk wel een wagen wiens kofferklep de achterruit bevatte. In het geval van deze Opel Monza was het zelfs een coupé.

Vergeef ons de AMG's en Brabusen van deze wereld, deze Mercedes 500E is toch wel de grondlegger van de dikke limousines. Niet voor niets werd de 500E ontwikkeld in samenwerking met Porsche en zorgde die laatste ook voor de productie ervan, handgemaakt.

Het moet in Midtown Madness II geweest zijn dat ik deze Panoz Roadster leerde kennen. Dat was ongeveer het eerste spel dat ik met mijn eigen centen kocht en wees maar zeker dat ik uren spelplezier had met die Panoz.

Als we je vertellen over een auto met zes zitplaatsen, verdeeld over twee rijen dan denk je steevast aan de Fiat Multipla. Maar er was in dezelfde periode ook een veel minder opvallende zeszitter in het Honda-gamma: De FR-V.

Het hoeft niet steeds een supercar of flitsend concept te zijn, een wagen die een paar decennia meegaat in de kantlijn kan evengoed vergeten zijn. Zo is er deze FSO Polonez, die tot 2004 gebouwd werd, een levensloop van 24 jaar.

Wat doe je als de overheid een financiële regeling uitwerkt waarbij grote motoren zwaar belast worden? Juist, je gaat kleinere motoren in je wagens monteren. Sterker nog, je gaat je profileren als bouwer van kleine wagentjes. Dat is precies wat gebeurde met de Kei cars, waarvan deze Daihatsu Copen er eentje was.

Driewielige auto's bestaan misschien al langer dan exemplaren met vier wielen. Toch werden ze altijd stiefmoederlijk behandeld, niet in het minst vanwege hun instabiele weggedrag. Ze worden onderverdeeld bij de *microcars* en vooral de Britten bleken bedreven in de driewielers. Op basis van zo'n Britse Reliant kwam er dan ook deze Bond Bug.

Als je tegenwoordig de modellen van Hyundai meeneemt voor een rijtest, hoor je vaak van mensen hoe grote sprongen dat merk gemaakt heeft. Om dat even te benchmarken, nemen we er in deze vergeten auto even de Scoupe bij, de eerste echte coupé van Hyundai.

Hier staat de DaVinci van Italdesign. Een auto die wederom toont hoeveel verrassingen het designhuis in haar toverhoed heeft zitten.

We snappen je best: een auto is er om in te leven. Je zit er vaak wel uren per dag in en de rommel die je in die uren creëert, blijft er ook in achter. Heb je je echter wel eens afgevraagd bij welke automerken je de meeste rommel terugvindt? Wij ook niet, maar hier vind je toch gewoon het antwoord.

Met grote trom onthulde Faraday Future haar FF 91 op het podium van de Consumer Electronics Show in Las Vegas. Al bleef de trommel wat hangen, want de autonoom rijdende wagen vertikte het om zelf het podium op te rijden. Karaktertrek, of pijnpunt?

In Villa d'Este stelt BMW de Garmish voor. Geen spider-versie van een opkomend model, geen elektrische variant van een bestaande, maar een herinnering aan de jaren 70, waarin de originele Garmish door Bertone werd ontwikkeld.

Manhart heeft zijn pakketje voor de BMW 2 Reeks klaar maar dat zien ze bij BMW vast niet graag komen. Zo vertrekt de Duitse tuner niet van een M2 maar wel van een M240i, die getrakteerd wordt op meer vermogen en koppel… Zoveel meer vermogen en koppel, dat het plots wél een M2-concurrent wordt.