De actieradius van een EV blijft één van de meest uitgesproken argumenten om nog even aan de diesel- of benzinewagen vast te houden, en we kunnen best begrijpen waarom. Hoe ver je EV namelijk ook op één lading stroom kan rijden, hij komt waarschijnlijk nog niet in de buurt van de actieradius van de gemiddelde auto met een verbrandingsmotor. Om de die-hard dieselaar te kunnen overtuigen, zal je met andere woorden met minstens 1.000 kilometer realistisch rijbereik moeten komen opdagen… En nu is er een fabrikant die dat ook effectief doet.

De wereldrecords vliegen je tegenwoordig om de oren op onze nieuwspagina. De meeste staan op naam van de Rimac Nevera, die eerder zomaar even 23 snelheidsrecords op één dag brak en nadien zelfs nog de snelste auto ter wereld in z’n achteruit werd.

Koenigsegg pakt eigenlijk maar zelden uit met recordpogingen. Zo weten we wel welke auto het snelste van 0 naar 100 km/u sprint, van 100 km/u naar stilstand remt en zelfs de hoogste topsnelheid in z’n achteruit heeft maar het antwoordt luidt in geen geval ‘een Koenigsegg’ (wel ‘een Rimac’). De reden is simpel: de Zweden houden zich er gewoon niet zo vaak mee bezig… Tenzij ze natuurlijk compleet per toeval een recordje breken.

Vorige week plaatste BMW een opmerkelijke video op YouTube, want dat was er eentje waarin het merk eigenlijk op pijnlijke wijze faalde. Zo waren de Beiers met een XM Label Red, de sportieve topversie van de SUV, naar de Pikes Peak-heuvel in de VS getrokken om er een record te proberen binnenhalen maar dat liep niet helemaal volgens plan.

Er was een tijd waarin recordtijden iets voor supercars waren, maar het is 2023. En in 2023 wil iedereen een SUV, ook zij die graag wat sneller willen gaan.

De Rimac Nevera heeft eigenlijk geen introductie meer nodig. Zo haalde hij al ontelbare keren onze nieuwspagina met zijn records, van snelst accelererende elektrische productieauto tot de EV met de hoogste topsnelheid ter wereld.

De Porsche Taycan was nog niet gelanceerd, of hij plaatste al een record op zijn naam. Zo knetterde Porsche er in 2019 mee over de Nürburgring in 7 minuten 42 seconden, wat destijds goed was voor de titel ‘snelste productie-EV ter wereld’.

Brengt Honda een nieuwe Civic Type R op de markt, dan is het opletten geblazen voor andere fabrikanten van hothatches. De Japanse inzending mag zich namelijk bij elke generatie opnieuw tot één van de groten in zijn klasse rekenen, al moest hij in 2019 wel het onderspit delven voor de extreme Renault Mégane RS Trophy-R.

Stel je je een driftauto voor, dan gaat het vaker dan niet om een Japanse, wild bestickerde tweezitter met voorwielen die zo ver uitslaan dat het er allemaal wat onnatuurlijk uitziet. Dat een elektrische gezins-SUV daarvoor minder geschikt is, ondervonden we zelf al aan den lijve wanneer we wenden aan het gewicht van de Mustang Mach-E op ijs. Met een beetje oefening kan het echter wel, en dat hebben ze ook bij Skoda gemerkt.

Dit weetje hoor je waarschijnlijk niet voor het eerst: met een beetje moeite kan je een elektrische auto bloedstollend snel laten optrekken. Zo snel zelfs dat er tegenwoordig een handjevol elektrische hypercars haasje over speelt met de titels van 'snelste' en krachtigste'. Dat levert nu een praktisch probleempje op bij Rimac want zij verkochten het platform van hun 'snelst accelererende auto ter wereld', de Nevera, aan Pininfarina.