15 Europese constructeurs beginnen stilaan te beseffen dat ze zich het komende decennia terug heruit zullen moeten vinden om te kunnen voldoen aan strengere uitstootnormen. De reactie? Overkoepelende organisatie ACEA aan de alarmbel laten trekken bij Europa en haar lidstaten om er nog eens over na te denken.
De ACEA, een belangenverdedigingsgroep van de Europese automobielsector, heeft in naam van een 15-tal Europese automerken aan de alarmbel getrokken. De oorzaak? De strenge uitstootnormen die automerken zullen moet halen tegen 2030. Cijfers die trouwens met die automerken samen werden vastgelegd. Meer nog, volgens de ACEA is het reduceren van de CO2-uitsoot van personenauto's tegen 2030 met 37,5 procent in theorie mogelijk maar zal het in de praktijk zorgen voor een sociaal economische slachtpartij.
Mogelijk maar het kost moeite
Het is dus mogelijk, het behalen van de regels die de Europese Unie samen met de Europese automerken op heeft gelegd. Alleen zijn de automerken nu tot het besef gekomen dat het halen van die regels handenvol geld, moeite en tijd zal kosten. De doelen zouden te veel eisen van de auto-industrie, met nefaste gevolgen (sluiting fabrieken, ontslagen, boze aandeelhouders en gekrompen bonussen).
Daarnaast werpt de ACEA een kip-of-ei-verhaal in de strijd. Want volgens de groep zijn er nog te veel obstakels om geëlektrificeerde auto's op grote schaal aan te kunnen bieden. Daarbij zit vooral een slechte laadinfrastructuur hoog. Al kost het daarnaast ook veel geld om alternatief aangedreven auto's te bouwen. Waardoor de ACEA zich genoodzaakt ziet de Europese Commissie op de vingers te tikken. Die moeten eerst de laadinfrastructuur op orde krijgen voor ze zulke strengen doelen mogen neerpennen.
Waar gaat het nu echt om?
Al enkele decennia legt de Europese Unie systematisch strengere normen op voor de auto-industrie voor het terugdringen van uitstootnormen. Normen die eveneens decennialang werden vastgelegd na grootschalig overleg met de industrie. Na het ontbranden van Dieselgate heeft de EU echter het hef wat in eigen handen genomen en gekozen strenger op te treden voor de industrie. Het resultaat is dat de EU niet voor de braafste vooropgestelde normen heeft gekozen tegen 2021 en 2030 maar wel voor normen die de industrie aan het denken zouden zetten.
Specifiek gaat het over een gemiddelde vlootwaarde (alle auto's die je verkoopt) van 95 g/km tegen 2021 en van 60 g/km tegen 2030. Europese constructeurs zagen geen probleem met dat eerste cijfer, omdat ze volop in zouden zetten op diesels (moderne diesel geraken onder die 95 g/km CO2). De Europese klant heeft echter besloten de diesel opzij te schuiven. Tel daar ook nog eens de vraag naar crossovers bij (iets dat de automerken zelf in de hand hebben gewerkt) en de gemiddelde CO2-uitstoot is terug aan het stijgen in plaats van dalen bij automerken.
Het gevolg is dat automerken stilaan beginnen te beseffen waar ze op af aan het stevenen zijn, door jarenlang niet genoeg in te zetten op een vergroening van de vloot. Er wordt dan ook aangenomen dat automerken in 2021 massaal boven die 95 gram-norm zullen steken en fikse monsterboetes opgelegd zullen krijgen. Waarna de machtsstrijd pas echt zal losbarsten. Want vertikken automerken die boetes te betalen... sja, wat dan? Gaat Europa bedrijven kelderen met duizenden werknemers? Wat meteen het perverse van heel dit spierballengerol naar boven haalt. Want de grote dupe van heel deze evolutie zal de werknemer en de klant zijn, niet de autobedrijven of Europa.
Lees HIER nog wat meer over de spelregels die Europa op heeft gelegd tegen 2021.
Recente reacties
BAM: Nissan lanceert 30 nieuwe modellen tegen 2026
Alsof 28000€ zó maar in ieders schuif ligt! Tegen drie jaar verder is het aantal gezinnen dat de...
Door Joseph Jules Van der Eecken 6 uur geleden
KGM Torres EVX aan de prijs, in aanmerking voor Vlaamse EV-Premie?
Goede neus, de poep is om te huilen. Stoere SUV maar extreem veel weg heeft van een Jeep. Prima...
Door lips 21 uur geleden
BAM: Nissan lanceert 30 nieuwe modellen tegen 2026
Die Japanners toch, de koningen van de concepten. Veel beloven en weinig geven…. Toyota is in...
Door Elektrisch verhaal 1 dag geleden
KGM Torres EVX aan de prijs, in aanmerking voor Vlaamse EV-Premie?
Verkrijgbaar vanaf 39990 € !
Door Kurt Van De Vyver 1 dag geleden