Rijtest: Renault Scénic Energy dCi 110 (2017)

rijtest-renault-scenic-2017

De Scénic is altijd een verkleinde afspiegeling geweest van grote broer Espace. En net zoals dat ruimteschip neemt de Scénic in zijn twintigste levensjaar een drastische wending. Want MPV wordt zowaar crossover.

Twintig jaar al vinden gezinnen hun gading bij de Scénic. Zowat dé MPV die op Europese bodem bij lancering weerwerk bood tegenover de camionettes met extra zitplaatsen (lees: Peugeot Partner en consorten). Een gezinswagen door en door zeg maar, met dank aan de moduleerbaarheid, kofferruimte en hogere zit. Na twintig jaar op de teller breekt de Scénic echter hard met z'n voorganger, net zoals grote broer Espace, want ruimte en doordachtheid moet een stukje opzij schuiven voor de looks.

Op grote voet

Net zoals moderne films en games zichzelf verkopen door uit te pakken met grafische praal, speelt ook autoland daar meer en meer op in. Want goede zichtbaarheid rondom is al jarenlang voorbijgestoken door een stoer toelopende raamlijn achter. Klanten willen tegenwoordig iets om mee uit te pakken, niet om dingen in te pakken. En uitpakken zal je doen met de nieuwe generatie Scénic, want op designvlak ziet dit ding er stoer uit vanaf elke hoek.

rijtest-renault-scenic-2017

Een designkeuze van Nederlands ontwerper Laurens van den Acker dat kracht wordt bijgezet door de standaard 20-duims velgen. Jawel, de Scénic rolt vanaf de instapper op twintigduimers. Iets waar zelfs buurman met z'n BMW 5 Reeks enkel maar van kan dromen. Het zorgt alvast voor een evenwicht design, dat toelaat om stevige wielkasten niet leeg achter te laten met klein schoeisel. Verder geen vrees trouwens, want Renault belooft dat vers rubber voor dat schoeisel maar evenveel mag kosten als vergelijkbaar gerief voor 17-duimers.

Wat minder ruimte

Binnen kijkt Scénic wel heel hard op naar Espace, want interieurs lijken wel tot op de schroef vergelijkbaar. Het is te zeggen, instrumentenopbouw wordt losjes overgenomen, net zoals de schuiflade in plaats van het handschoenkastje. De Scénic pakt echter nog uit met een middentunnel die je in z'n geheel kan verschuiven. Waardoor je bijvoorbeeld een koelbox tussen de twee voorste passagiers kan zetten... en de middenpassagier achteraan geen centimeter beenruimte meer laat. Om maar te zeggen dat het nut ons er wat van ontgaat.

rijtest-renault-scenic-2017

Net zoals de algemene ruimte trouwens. Want tegenover voorganger gaan been- en hoofdruimte achteruit. Een wat rare tendens die bij verschillende automerken opdoemt trouwens. Of de Scénic daardoor claustrofobisch is? Verre van. Al zal je het verschil voelen wanneer je van oud naar nieuw stapt. Net zoals in de koffer, want die groeit dan wel naar 496 liter stouwvermogen in normale opstelling, de achterbank verliest haar vroegere moduleerbaarheid (lees: per zitje verwijderbaar uit het interieur) waardoor ze enkel neerklapbaar is. Je zal alvast wat meer moeten puzzelen.

Rijdt als een ruime Mégane

Het voordeel van al die 'stijl-prior-op-ruimte'-keuze? De Scénic rijdt zoals een Scénic nog nooit heeft gereden. Agiel, snedig en stabiel. Bijna als een hot hatch die wakker werd in een verkeerd lichaam. Te verklaren door het CMF-platform waar ook Espace, Talisman, Mégane en Kadjar op worden gebouwd. En natuurlijk die stevige 20-duimers. Want door voor één uniforme maat te kiezen, kon Renault al de ontwikkelingstijd steken in het finetunen van maar één set-up.

rijtest-renault-scenic-2017

Geen nadeel dan? Wel, een hot hatch is hard, deze Scénic niet anders. Het is te zeggen; dankzij de riante schoenmaat heeft de gezinswagen wat last van dwarsliggers op de baan die wel zeer hard het interieur worden ingestuurd. Wat onnatuurlijk voor een Fransoos. Waardoor de nieuwe Scénic, extra gestaafd door het uiterlijk niet, meer mag gezien worden als een geitenwollensokkarretje voor gezinnen die het rondtoeren van hun kinderen als prioritair stellen.

Zelfs hybride

Het motoronpallet is dan weer wel afgesteld op de ratio van klanten, want extremen horen niet thuis in een Scénic. Een benzine en twee diesels zorgen voor de vort voorin. Die komen dan weer in 'tig verschillende vermogenversies. Zo is de 1.2-liter turbobenzine (TCe) er met 115 pk 130 pk. De 1.5-liter grote turbodiesel rooit het met 95 pk en 110 pk. Zoek je meer oomph, dan installeert Renault een turbodiesel met een longinhoud van 1.6 liter die beschikt over 130 pk of 160 pk.

rijtest-renault-scenic-2017

Wij gingen alvast op pad met de Energy dCi 110, Renaults voor die 1.5 diesel met 110 pk. Een blok dat door zijn 260 Nm koppel correct aanvoelt maar zich nooit levendig opstelt. Alsof 'ie er zit om zich te kwijten van zijn taak, meer niet. Geruisloos en relatief zuinig, dat dan weer wel, getuige het verbruik van 5,6 liter dat we bij elkaar reden. Voor veelrijders en koffervolpakkers zouden we toch aanraden iets straffer voorin te kiezen.

Of niet, want Renault zal ook een hybride-variant van deze 1.5 op de markt brengen. Waarbij een kleine elektroslaafje van 10 KW gedurende 30 seconden wat peut kan bijgeven. Genoeg dus om zwaar bepakt net iets vlotter uit de startblokken te geraken. Daarnaast pocht Renault ook nog met een verbruikswinst van 10 procent door het systeem. Met een meerprijs van zo'n 1.000 euro een no-brainer lijkt ons.

Kind-noodzakelijk

Nu we toch het vat van de 'meerprijs' hebben geopend. Wat kost zo'n Mini-Espace tegenwoordig? Vertrekken doe je alvast vanaf 21.500 euro om dan door te rijden tot 32.650 euro voor de Bose Edition met 160 pk. Modellen en uitvoeringen die je kan aanvullen met een arsenaal aan opties zoals massagestoelen, een panoramisch dak en zelfs een head-updisplay. Het éne al wat kindnoodzakelijker dan het andere. Het klein spiegeltje om je kornuit rechtsachter in het oog te houden blijft gelukkig wel present.

rijtest-renault-scenic-2017

Correct geprijsd voor wat je krijgt, dat zeker maar een lowbudget gezinswagen is het niet meer. Die gezinnen sturen we dan - gezien de VAB gezinswagenverkiezing - best door naar SsangYong voor de XLV. Andere concurrentie lijkt ons dan weer vooral uit eigen stal te komen. Met name de Kadjar, want die gaat in de duurste uitvoeringen vlot 3.000 euro onder de prijs van de Scénic.

Conclusie

Rijdt en ziet er beter uit dan ooit. Al verliest Renault hierdoor wel het verkooppunt van de Scénic. Want ruimte moet wat plaats maken voor designfoefjes. Daarenboven hoort de harde ophanging niet echt thuis in een familiewagen. Vanaf heden is de beste familiewagen uit de Renaultstal een Kadjar voor ons. Dat, of gezinnen hebben hun vereisten stevig bijgesteld, getuige de overwinning van de Scénic in de VAB gezinswagenverkiezing.

Specificaties

Motor

1.5 turbodiesel, vier in lijn

Vermogen

110pk

Koppel

260 Nm

Overbrenging

6-bak manueel

Aandrijving

voorwiel

Gewicht

1 476 kg

Topsnelheid

184 km/u

0 tot 100 km/u

12.40 sec

Gemiddeld testverbruik

5.60 L/100km

CO2-uitstoot

104 g/km

Laatst gepubliceerd

Reacties (16)

Plaats een reactie
Mathieu 12:44
afbeelding van Mathieu

Heb op het salon in de Kadjar Black Edition gezeten en in de Scénic. Wel, geef mij maar de Kadjar! Ik weet niet waarom iedereen de Scénic ophemelt, maar ik vind er persoonlijk niet veel aan.

B4 20:38
afbeelding van B4

Wat was er juist mis aan de Scénic? Want de Kadjar is toch nog van de oude stempel en persoonlijk een beetje minnetjes voor een Renault...

Audi22 22:02
afbeelding van Audi22

Het is zo dat een "Bus" praktisch hoort te zijn. Zelf ervaring gehad met het wegnemen van de zetels van de vorige scenic, een lastige/zware procedure maar een serieuze meerwaarde. Nu ligt de nadruk op sportief, 20inch wielen bv gaat zijn doel voorbij. Verkocht wordt het zeker, maar vreemde is dat personenwagens, bmw, audi, mercedes steeds meer en meer als basis comfortabeler worden en minder sportief (al springt alfa, jaguar, infinity nu op die kar) maar dan nog en bij de "bussen" hoort ineens een dynamisch label terwijl ford vroeger de enige was en renault juist bekend stond onder praktisch en comfortabel. Nu met de megane, het verkleinen van de tankinhoud met 15l, ze maken daar toch soms vreemde keuzes is mijn persoonlijke mening. Nu het verkoopt dus ik het ongelijk:-).

F. Allus 06:51
afbeelding van F. Allus

Totaal niks mis mee: prachtige auto die Scénic met gedurfd design!
Die Laurens kan er wat van!
De nieuwe Scénic mag dan al een beetje minder praktisch zijn dan zijn voorganger, het blijft (vooral in de Grand versie) een zeer multifunctionele wagen die er dan nog ongelooflijk knap uit ziet ook!
Heel wat anders dan al die VAG-sjoemelkarren van dertien in een dozijn!
Wat zeg ik? Dertien??? 't Zal eerder een gros in een dozijn zijn.

En, neen Audi22, die 20 inch wielen hebben niks met sportiviteit te zien, maar alles met looks, perfect geslaagd zou ik zeggen!

Alfred 16:54
afbeelding van Alfred

En, je toetsenbord ondergespoten, in afwachting van je kans om deze 'prachtige auto' in de uitlaat te pakken?

F. Allus 17:07
afbeelding van F. Allus

Let toch een beetje op uw taal!

Audi22 17:46
afbeelding van Audi22

Over sjoemelen, hoeft niet elk artikel terug te komen, kben geen VAG lover of wat dan ook maar doet er niet toe. Kheb zelf een clio (dure versie) gehad in het "elektronica" tijdperk van renault en ondanks supergrote ellende, het negeren van de klachten, problemen om de lange baan schuiven tot buiten de garantie periode....was voor mij en vele vele anderen toen die in het zelfde schuitje waren ook sjoemelen van de bovenste plank. Daarom hebben ze ook een heel zware periode moeten doorstaan. Ik zal het merk nooit meer kopen maar desondanks wel eerlijk mijn persoonlijke mening formuleren zonder koeien uit de gracht te halen;-). Het feit blijft dat die minder comfortabel is als zijn voorganger, het design heeft heeft de hoofdrol gehaald.

Glenn 19:01
afbeelding van Glenn

Veel originaliteit heeft het design niet als je de aandacht moet trekken met 20" velgen bij gebrek aan betere argumenten. Topidee op ons vervallen wegennet, tot ziens comfort en welkom kromme velgen.

Teveel vervallen brie gesnoven, de marketeers bij renault.

Alfred 16:56
afbeelding van Alfred

Op de standaard versie 20" stalen velgen met wieldeksels, helemaal om te lachen.

F. Allus 19:30
afbeelding van F. Allus

Het zal terecht een even groot succes worden als zijn voorganger(s).

andre 18:58
afbeelding van andre

geef mij maar een stalen velg meteen mooi wieldeksel,als er iets gebeurd vervang je gewoon het deksel en probleem is opgelost,alumniu en een krasje daartegen....
wa het praktische betreft ken ik wel volgen,hetzefde is gebeurt met de twingo,zonde....
spijtig audi maar vw zal nog lang op de blaren moeten zitten vrees ik

Ponrow 19:42
afbeelding van Ponrow

waarom wil je 20 inch velgen op zo'n koekendoos. en dan zeker die bandenmaat : 195/55R20.
Mijn thuiskomertje is bijna breder dan dat. rare mannen die fransen :D Zo zetten ze ook het scherm verkeerd in de wagen...

Waxweazel 10:13
afbeelding van Waxweazel

Misschien toch eerst eens verdiepen in het waarom deze Scenic zulke grote maat banden heeft gekregen en wat de voordelen ervan zijn.
Mooier/coolere look (subjectief) door 20".
Een relatief standaard band breedte en hoogte (195/55) om het rijcomfort toch aangenaam houden.
Juist door de grote velg is het loopoppervlak (constante contact van de band met de weg) even groot als een wiel met kleinere velg en bredere maat band (17" 205/50 of groter).
En toch is deze combinatie velg/bandenmaat zuiniger dan een meer normale gangbare sportieve velg van 17" of groter.

F. Allus 10:55
afbeelding van F. Allus

Ja, en bij Tesla zijn ze al even achterlijk met hun rechtopstaande scherm; en ook Volvo begint dezelfde kuren te vertonen. Er zullen er nog wel wat zijn en volgen...
De wereld is om zeep!

Didier Deruytter 13:19
afbeelding van Didier Deruytter

Ik ben ondertussen 3 maand trotse bezitter van een Renault Scenic 1.5 dci...
Dat de meningen over het design nogal verschillend zijn is perfect normaal.Het is geen auto die perfect meeloopt in het rijtje...Dus altijd een zeker risico voor de verkoop ervan.Ik kan mij heel goed vinden in de test van hierboven.Minder praktisch maar nog altijd ruim genoeg voor een gezin met jonge kinderen.Ik meet 189cm en kan nog achter mezelf zitten(zen versie zonder klaptafeltjes,dit scheelt enkele cm).De motor doet voldoende zijn werk voor een meer bezadigde vader zoals ik.En bovenal rijdt de auto stukken beter dan de vorig Scenic(een goed compromis tussen comfort en wegligging).

Henk 16:56
afbeelding van Henk

Is de Renault Scenic automaat een vertrouwde auto.

Uw reactie

Recente reacties

Laatste rijtesten

Alle rijtesten

Laatste reportages

Alle reportages

Laatste nieuws

Alle nieuws