Uiterlijk vallen vooral de herwerkte koplampen en voorbumper op. Ook achteraan werd werk gemaakt van de lichtunits, die weer een tijdje langer mee kunnen. De gordellijn ligt 2 cm hoger, het schutbord schuift 65 mm naar voren, voor een stoerder voorkomen. De ruit van de kofferklep kan nu ook apart open, zodat inladen op kleine oppervlakten eenvoudiger gaat. De volledige lengte van de vijfdeurs groeide met 45 mm, in de breedte kwam er slechts 10 mm bij. Dat zorgt ervoor dat de overhang van 32° behouden blijft, net als de afrijhoek van 25°.

Voor het interieur belooft Toyota een meer luxueuze uitrusting, wat in de praktijk neerkomt op 4 verschillende uitrustingsniveau’s, TX, VXE, Off-Road en Premium. Toyota hoopt van de VXE-versie de meeste exemplaren te kunnen slijten, aangezien deze het dichtst aansluit bij de goedverkopende VIP-versie van het vorige model. In vijfdeursversie krijgt de terreinwagen drie zetelrijen mee, waarbij de tweede rij op rails te verschuiven is over een lengte van 135 mm. Zo kan de beenruimte op tweede of derde rij geoptimaliseerd worden. De derde rij is wegklapbaar, desgewenst elektrisch (in optie).

JBL levert voortaan het 'Synthesis Premium Surround Sound systeem', exclusief ontwikkeld voor de Land Cruiser. Achteraan kunnen de passagiers nu genieten van een vernieuwd entertainment systeem met onder meer een VGA-scherm dat tegen de dakhemel gemonteerd is (optie op de VXE en Off road, standaard op de Premium).

De nieuwe Land Cruiser werd uitgerust met een hele hoop rijhulpmiddelen die het comfort en de veiligheid moeten verhogen. Zo werd Adaptive Cruise Control aangevoerd, een systeem dat we zelf niet hebben uitgetest vanwege het landelijke karakter van de wegen.

Ook een vermelding waard is het KDSS (Kinetic Dynamic Suspension System) dat het effect van de voorste en achterste stabilisatoren optimaliseert. Door middel van een individuele hydraulische cilinder die in verbinding staat met een accumulator. Dat vertaalt zich in een stabieler weggedrag op de gewone weg aangezien de rolneigingen worden weggefilterd. We merkten het vooral op bij de vijfdeursversie waarbij de oneffenheden van het ruwe wegdek werden doorgegeven als zacht deinende bewegingen. Door de korte wielbasis voelden de oneffenheden iets strakker en bruusker aan.

De vernieuwingen die echter de meeste aandacht verlangen zijn de Crawl Control, dat beschikbaar is op de Offroad-versies met automatische versnellingsbak, en de Multi Terrain Select. De Crawl Control is in het kort samengevat eigenlijk een cruise control voor off road-activiteiten. Je zet de automaat in D, duwt op het juiste knopje en de electronica brengt de wagen de heuvel op.

De bestuurder kiest uit vijf snelheden en hoeft enkel nog te sturen, wat met behulp van de op de neus geïntegreerde camera een makkie wordt. Op de camera worden namelijk de rijlijnen aangegeven, zodat je als bestuurder zelf kan ziet waar je auto naartoe gaat. In de praktijk is het niet altijd evident om je van je omgeving te vergewissen. Daarom zijn er nu rondom camera's gemonteerd die de positie van de wielen en de omgeving weergeven. Op die manier hoef je niet telkens uit het raam te gaan hangen om te kijken of je die steen al dan niet raken zal.

Om ruw terrein voor iedereen toegankelijk te maken bedachten ze bij Toyota de optie ‘Multi Terrain Select’, een systeem dat vergelijkbaar is met het Terrain Response System van Land Rover. Hierbij heeft de chauffeur de keuze tussen vier verschillende instellingen, waarbij telkens acceleratie-, rem- en tractie-eigenschappen van de wagen worden aangepast aan het terrein. Enkel ‘Mud & Sand’ kan worden ingeschakeld bij de gewone versnelling H4, voor de overige 3 opties moet de veldversnelling (of L4) zijn ingeschakeld. Het vergt enige oefening om de juiste instelling te kiezen op basis van de ondergrond. Tot slot bevat de wagen ook een afdaalhulp, zodat je veilig terug beneden geraakt. Het systeem maakt daarbij vooral gebruik van wat in principe de ABS-elementen zijn.

De Land Cruiser is zeker niet slecht voorzien van vermogen. Daarvoor zorgt een 3.0 D-4D turbodieselmotor met een vermogen van 173 pk en daarnaast een koppel van 410Nm. Daardoor neemt de Land Cruiser genoegen met een 0-100 in 14,5 sec terwijl zijn verbruik – volgens het boekje – 8,4 liter bedraagt. Tijdens onze testsessie met on- en off-road-gedeeltes kwamen wij op een goeie 11 liter uit, al moet gezegd worden dat we daarbij meermaals het volledige vermogen van de motor hebben aangesproken.

Opvallend is dat de Land Cruiser, die niet op milieuvriendelijkheid is gebouwd, toch een gunstiger CO2-uitstoot kan voorleggen dan kameraden Range Rover, BMW X5 en Volkswagen Touareg. Waarbij die laatste twee dan nog gebruik maken van Efficient Dynamics of Bluemotion. De CO2-uitstoot van de Land Cruiser bedraagt 214g/km. Naast de door ons geteste D-4D is er ook een potente 4.0 V6 benzinemotor in het aanbod waarover niet veel extra info wordt vrijgegeven. Toyota hoopt in België dan ook vooral de vijfdeurs D-4D met automatische versnellingsbak verkocht te krijgen.

Verkopen moet gebeuren aan een prijs die concurentieel blijkt. Voor de 3-deurs versie, die we voor het grootste deel aan de tand voelden, gaan de prijzen van €39.990 tot €46.390. De vijfdeursversie egint op €42.870 voor de TX met manuele transmissie. De Offorad- en Premium-versie zijn enkel te verkrijgen met automatische transmissie en kosten respectievelijk €53.750 en €64.270.

Met die prijszetting wil Toyota terug de grootste worden in 'haar' segment van de echte 4x4' offroaders. De afzet in België moet rond de 3000 stuks gaan liggen, zowat 30% van de 9000 stuks. Daarmee zouden ze huidig marktleider BMW naar de kroon kunnen steken. De volledige markt van SUV's en 4X4's bedraagt overigens zowat 50.000 exemplaren per jaar.

Tekst: Sven Geiregat

Foto's: Pieter Ameye

Met dank aan Toyota Belgium