De 964 speedster werd in oktober 1992 geïntroduceerd, er werden in totaal zowat 2.000 exemplaren van geproduceerd. Het was een cabrio-versie met een laag dak op basis van de Carrera 2. De Speedster vorm werd het eerst geberuikt bij de 356 voor de Amerikaanse markt. Later kon je ook nog een Carrera 3.2 Speedster verkrijgen (1989) en de 964 Speedster was dus het derde model dat deze speciale cabriovorm kreeg aangemeten. In 2010 lanceerde Porsche weer een Speedster versie van de 911 op het salon in Parijs. Hij was 44 mm breder dan een gewone Carrera, hij kreeg 23 pk extra tegenover een Carrera S en er werd een totaal van 408 stuks gemaakt. De PDK-versnellingsbak was standaard, net als de Porsche Active Suspension Management en keramische remschijven.

 Bij zijn lancering in 1992 was de 964 Speedster verkrijgbaar in standaarduitvoering of in de lichtgewichtversie genaamd "Clubsport". De 964 Speedster was bedoeld om een rijdersauto te worden, hij was een mengvorm tussen een Carrera 2 cabriolet en een RS. De ophanging van de Speedster was niet zo extreem stug als die van een RS maar hij kreeg ook niet alle luxe van een gewone Carrera 2 cabriolet om gewicht te besparen.

De wagen die wij testen was oorspronkelijk een Amerikaanse versie maar hij werd gerestaureerd en omgetoverd tot een Europese variant. Hij is meteen herkenbaar aan de lage schuine voorruit en de 2 bulten achter de zetels. De felrode kleur van het koetswerk loopt door in de velgen en het interieur en geeft hem toch iets gedurfd. Het is een ideale auto om bij een zonnige dag door de landwegen van bijvoorbeeld het zuiden van Frankrijk te rijden. Het is een auto die zich moeiteloos aanpast aan de omstandigheden. Het is zowel een boulevardcruiser als een echte racer.

Tekst: Cristof Van Laer
Foto's: Nathan Gevers