Bien entendu, la reine des Golf n'est plus depuis longtemps la GTI mais la R, et ce pour une raison simple. Après tout, cette dernière est équipée de quatre roues motrices. Après tout, on peut mettre plus de chevaux sur quatre roues que sur deux, surtout si ces deux roues - comme c'est le cas de la Golf GTI à traction avant - doivent également assurer la direction. C'est donc à la version Clubsport qu'il revient de déterminer où se situe exactement cette limite.

La différence se réduit

Voici la dernière pièce de la gamme Golf GTI de Volkswagen, et cela se voit à l'extérieur. La Clubsport reçoit donc ses propres pare-chocs, tandis que le diffuseur arrière la fait ressembler un peu plus à la R. Il en va de même pour le spoiler en haut du couhayon, car même l'acheteur de la Golf R ne l'obtient que s'il commande le pack "Performance" avec elle. Sur cette GTI Clubsport, il est donc de série, tout comme les jantes Alfa Ro…oups…" Queenstown ", derrière lesquelles se cachent des disques de frein de 18 pouces. Ils sont donc un peu plus grands que ceux de la GTI classique.

Cette version Clubsport est donc plus puissante qu'une GTI classique, même si la différence se réduit secrètement. En effet, alors que la version standard a vu sa puissance passer de 245 à 265 ch avec le facelift, la Clubsport la maintient exactement au même niveau de 300 ch et 400 Nm de couple qu'auparavant. Il semble donc que ce soit la limite de la puissance que Volkswagen souhaite mettre sur un train avant. La Clubsport actualisée atteint toujours les 100 km/h en 5,6 secondes et peut même aller jusqu'à 267 km/h si on lui enlève le limiteur de vitesse moyennant paiement.

Volkswagen n'a pas encore communiqué le prix de sa Golf GTI Clubsport actualisée. En effet, l'importateur belge n'a pas encore confirmé s'il allait en commercialiser quelques exemplaires sur notre marché. Attendons donc de voir !