Essai : BMW i5 M60 xDrive (2024)

Test BMW i5 M60 xDrive 2024

Une icône se branche : la BMW Série 5 se décline désormais en i5. Cette dernière a exactement la même apparence, mais elle cache un moteur électrique - ou deux dans le cas de cette version M60. Et s'il y a un ///M dans ce nom, elle devrait attirer notre attention. Il est temps de faire un essai !

Pour BMW, une berline purement électrique n'est pas si différente d'une berline à combustion. Ainsi, alors que Mercedes, rival de toujours, produit des électriques séparés, la Bavière opte pour des modèles sous la même forme, avec des moteurs à combustion et des moteurs électriques. Par exemple, BMW a déjà dévoilé une iX1 avec son X1, la Série 4 a été rejointe par une i4, et la Série 7 va également de pair avec une i7 ces jours-ci. Il en va de même pour la nouvelle Série 5 car, oui, voici la BMW i5.

5 AVEC UN I DEVANT

Nous pouvons donc être assez brefs sur l'apparence de cette berline électrique. Après tout, dans sa forme de base, une i5 a presque la même apparence qu'une 520d, par exemple, alors comptez sur les mêmes angles aigus, les mêmes lignes épurées et les mêmes dimensions extérieures imposantes. Dans notre cas, cependant, il ne s'agissait pas d'une i5 de base mais d'une version M60, qui a donc été entièrement prise en charge par le département M de BMW. Bien sûr, elle reçoit la livrée M Sport de série avec, par exemple, des pare-chocs plus sportifs et un grand splitter à l'arrière. Combinez cela avec la calandre éclairée d'aujourd'hui et vous obtenez un véhicule électrique qui peut rivaliser avec de nombreuses M5 en termes d'effet de surprise.

TEST BMW I5 M60 XDRIVE (2024)

À l'intérieur aussi, cette i5 M60 reste avant tout une Série 5, mais avec des sièges plus sportifs et une ligne centrale sur le volant. Ainsi, derrière ce volant, vous trouverez également un écran numérique de 12,3 pouces pour le conducteur et un écran d'infodivertissement de 14,9 pouces encastré dans la même plaque de protection incurvée. Il faut un peu de temps pour s'habituer aux nombreux menus, mais avec la barre d'interaction située sous le tableau de bord, il apporte une touche de haute technologie à l'habitacle. Si cela ne vous convainc toujours pas, il y a toujours l'espace intérieur : les sièges avant et arrière sont plus spacieux que jamais, et le coffre, avec son volume de 490 litres, est à peine 30 litres plus petit que celui d'une Série 5 ordinaire.

ENTHOUSIASME DÉBORDANT

Ces litres sont toutefois bien utilisés, car la BMW i5 est très bien équipée. Par exemple, chaque i5 est équipée d'une batterie d'une capacité nette de 81,2 kWh, qu'elle soit commandée en version eDrive40, xDrive40 ou M60 xDrive. Le modèle le plus économique est le premier, qui devrait permettre d'obtenir jusqu'à 582 kilomètres d'autonomie selon le cycle WLTP. Le modèle M60 permet d'atteindre un maximum de 516 kilomètres, mais si vous n'y parvenez pas, vous pouvez charger rapidement jusqu'à 205 kW avec chaque exemplaire de l'i5 de série. Cela permet de faire passer la batterie de 10 à 80 % de sa capacité en une demi-heure.

TEST BMW I5 M60 XDRIVE (2024)

Bien entendu, la raison pour laquelle une M60 xDrive comme notre modèle d'essai n'arrive pas aussi loin n'est pas à chercher bien loin. L'indice se trouve déjà dans le suffixe "xDrive" car, contrairement à l'eDrive40, cette version haut de gamme est équipée non pas d'un mais de deux moteurs électriques. Celui de l'essieu avant développe 261 ch et celui de l'essieu arrière 340 ch. Ensemble, ils distribuent donc pas moins de 601 ch et 820 Nm de couple aux quatre roues lorsque vous activez la fonction "Boost" à l'aide de la pédale située derrière le volant - ou mieux encore : le "M Launch Control". En effet, si vous appuyez simultanément sur l'accélérateur et la pédale de frein à l'arrêt en mode sport, la voiture grogne littéralement en tremblant d'enthousiasme.

TRAMWAY À REMONTER LE TEMPS

Ce n'est là qu'une des fonctions sensorielles de la i5 M60, car le son qu'elle émet lorsqu'elle accélère est lui aussi remarquable. BMW a consulté le célèbre compositeur de films Hans Zimmer et, en effet, à plein régime, l'i5 ressemble un peu à un tramway voyageant dans le temps. Il est facile d'imaginer les passagers trébuchant sur leurs propres bagages alors qu'ils passent de 0 à 2035 en 3,8 secondes. Car d'ici là, les moteurs à combustion nous manqueront probablement tellement que nous commencerons à trouver ce genre de faux son divertissant.

TEST BMW I5 M60 XDRIVE (2024)

Heureusement, la i5 M60 a plus à offrir que des bruits spectaculaires et des accélérations fulgurantes. En fait, sa direction réactive permet à cette machine de 2,3 tonnes de tourner presque plus vite que votre cerveau ne puisse suivre, tandis que la suspension adaptative la rend plus polyvalente que jamais. Par exemple, en mode sport, cette électrique se sent raide comme une voiture de sport, tandis qu'en mode confort, vous bénéficiez d'un amortissement remarquablement indulgent, surtout pour une voiture dont la calandre est ornée d'un ///M. En outre, la consommation n'est pas non plus absurdement élevée, puisque lors d'une semaine d'essai aride, nous avons relevé une moyenne de 22,6 kWh/100 km. Cela a permis à notre i5 d'atteindre une autonomie réaliste d'environ 360 kilomètres.

BEAUCOUP POUR BEAUCOUP

Comme vous pouvez déjà le constater, il s'agit d'une électrique de grande taille. Il n'est donc pas surprenant que BMW demande également beaucoup. Par exemple, la i5 la moins chère, l'eDrive40 à propulsion arrière, est déjà proposée à partir de 73 700 €, ce qui la rend, en comparaison, un peu moins de 2 500 € plus chère que la Mercedes EQE de base. La BMW est toutefois plus puissante de série et, il faut bien le dire, l'allure d'une EQE n'est pas non plus du goût de tout le monde. En termes d'équipement de série, cependant, l'i5 doit céder sa place, même si on ne peut guère se plaindre avec, par exemple, immédiatement tout l'infodivertissement avec navigation, pas mal d'assistance à la conduite, une pompe à chaleur et la suspension adaptative.

TEST BMW I5 M60 XDRIVE (2024)

Si votre i5, en revanche, est une version M60, préparez-vous à vous séparer d'au moins 109 300 €. Cette somme peut sembler absurde, mais si vous la comparez à celle de la concurrence, vous remarquerez que Mercedes-AMG n'a pas encore d'EQE 43 4MATIC pour cela, et qu'elle est nettement moins puissante. Une EQE 53 4MATIC+ correspond mieux à cette i5 M60 en termes de performances, mais il faut débourser la somme astronomique de 127 655 € pour l'obtenir. En résumé : cette i5 haut de gamme est une voiture chère, mais vous en avez pour votre argent.

CONCLUSION

La BMW i5 M60 a presque tout pour elle. Elle ressemble à une Série 5 ordinaire mais embarque un groupe motopropulseur purement électrique compétent et très puissant. De plus, elle est suffisamment polyvalente pour se montrer sportive dans les virages et se contenter de rouler confortablement sur l'Autobahn l'instant d'après. En d'autres termes, on se demande presque pourquoi une autre M5 est nécessaire. Mais c'est probablement à cause de la seule chose que cette i5 n'a pas : un moteur à combustion interne.

Specificaties

Motor

2 moteurs électriques

Puissance

601pk

Couple

820 Nm

Overbrenging

rapport fixe

Transmission

vierwiel

Poids

2 305 kg

Vitesse de pointe

230 km/u

Prix du vehicule essayé

€ 109 300.00

Prix de base

€ 73 700.00

0 à 100 km/h

3.80 sec

Coffre min.

490 L

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