Chroniques
Autofans en Chine (partie 4) : Étincelles, robots et IA – comment l'industrie auto chinoise tourne à plein régime
Dire que l'industrie automobile européenne encaisse des coups venus de Chine est un euphémisme. Mais pourquoi la machine chinoise tourne-t-elle à un tel régime ? On a pu jeter un œil dans les coulisses.
Opinion : les Black Packs, c'est dépassé — rendez-nous le chrome !
Plus c'est sombre, plus c'est sportif, non ? C'est un peu la règle dans le monde automobile, où les modèles aux éléments décoratifs noirs se multiplient… Mais du coup, le 'Black Pack' rate de plus en plus sa cible. N'est-il pas temps d'un retour du chrome ?
par Joram Van Acker
Autofans en Chine (partie 3) : ce que Chery a appris de Volkswagen (interview)
Chery développe toute une série de marques, avec Omoda et Jaecoo en tête, mais elles se distinguent encore trop peu les unes des autres. C'est le président Yin Tongyue lui-même qui le dit. Il veut les positionner plus nettement et s'inspire pour cela de... Volkswagen !
Autofans en Chine (partie 1) : ces voitures chinoises qu'on veut voir en Europe
Autofans est en Chine. Des berlines de luxe roulantes à une Ferrari Purosangue aux racines chinoises : lors d'un voyage de Shanghai à Wuhu, nous découvrons quelles voitures nous aimerions voir sur nos routes. Et pourquoi les constructeurs européens deviennent petit à petit les canards boiteux du marché chinois.
Opinion : le plus grand concurrent de la voiture chinoise en Europe…c'est la voiture chinoise !
14,6 % de toutes les voitures neuves immatriculées en Europe le mois dernier étaient chinoises. Soit tout simplement un triplement par rapport au même mois l'an passé. Demandez aux Chinois qui ils considèrent comme leurs plus grands rivaux…et aucune marque européenne n'est plus citée depuis longtemps !
par Yves Wouters
DS Automobiles : son écurie de course parcourt le monde
Après 11 saisons en Formule E, la marque de luxe française a raccroché fin août de cette année. Avec 4 titres mondiaux, 19 victoires et 56 podiums, DS a plus que laissé son empreinte. Pourtant, pas le temps de recharger les batteries.
par Wim Verboomen
Vous aussi, conduisez une Ferrari F1
À condition d'avoir les poches suffisamment profondes, évidemment !
Analyse | Seulement 159 € de différence entre une Twingo et une Taycan en voiture de société : le gouvernement veut y remédier
Le gouvernement fédéral cherche quelque dix milliards d'euros. Résultat : les partis politiques lâchent plus de ballons d'essai dans la presse qu'un soir d'été ensoleillé au Waasland. La voiture de société, elle non plus, ne semble pas devoir sortir indemne des négociations.
Dodge-CEO Matt McAlear : "Nous ne voulons pas le plus de clients, mais les bons"
Dodge est de retour en Europe après n'en être jamais vraiment parti, et cela s'accompagne du flair américain qui s'impose. Lors du lancement européen de la nouvelle Charger, le CEO de Dodge Matt McAlear nous a parlé du lancement européen de la nouvelle Charger, de la gamme à venir et de Fastlane 2030, le plan d'investissement présenté en mai par le CEO de Stellantis Antonio Filosa. Le message de McAlear est clair : Dodge ne fait aucun compromis, et c'est précisément ce qui attirera de nouveaux clients.
A-t-on vraiment besoin d'un porte-vélos avec un Mercedes GLB ?
C'est de nouveau cette période de l'année. Nous partons à la recherche de la voiture de voyage idéale, mais pas pour un couple de gamins qui pleurent sur la banquette arrière. Non, notre voiture doit surtout pouvoir transporter des vélos sans porte-vélos à l'arrière ou sur le toit. L'an dernier, nous avions opté pour un utilitaire, cette année pour un Mercedes GLB. Ce SUV de taille moyenne peut-il avaler tout notre matériel ?