Fiorano et Maranello, le cœur de Ferrari. Pendant deux jours, nous avons été plongés dans tout ce qui fait cabrer les chevaux et battre plus vite le cœur des tifosi à travers le monde. Nous avons notamment pu filmer la toute première Ferrari électrique, la Luce (cette vidéo arrive bientôt), mais une visite d'usine était aussi au programme… une visite pas comme les autres.
Purs-sangs
Nous avons fait halte sur le circuit d'essai de Fiorano, où Ferrari met au point bon nombre de ses voitures de course. Pendant que des clients profitaient d'un track day avec la 296 Speciale, nous nous sommes dirigés vers l'intérieur, dans l'une des chambres au trésor de la marque, en bordure du circuit.
Soudain, nous voilà face à une gigantesque vitrine à trophées. Les coupes des 24h du Mans sautent aux yeux – pas de faits d'armes de la F1 ici – mais des trophées du monde entier y sont aussi exposés. Derrière la vitrine, une vingtaine de Ferrari attendent sagement. Pas de Purosangue, Roma ou 12Cilindri, mais des jouets à côté desquels même une SF90 ressemble à un caddie de supermarché.
Corse Clienti
Ferrari dispose d'un programme Corse Clienti. En résumé : vous achetez une voiture de course et les Italiens la gardent chez eux. Vous voulez utiliser un bolide comme la Ferrari FXX-K Evo que nous avons sous les yeux ? Vous envoyez un petit mail (et un virement bancaire) à Maranello. Ferrari la prépare pour vous et l'emmène partout dans le monde, du circuit de Fiorano à un track day que vous organisez vous-même à Spa, Suzuka ou sur le parking de votre Spar local. Les Italiens organisent aussi leurs propres événements.
Où que vous soyez, vous pouvez cramer quelques centaines de milliers d'euros en pneus, essence… et confiance en soi. Sur place, des mécaniciens vous fournissent l'assistance nécessaire pour un track day réussi. Ensuite, votre Ferrari est rapatriée à Fiorano pour se remettre d'une journée de transpiration sur circuit. Chaque sortie est d'ailleurs immortalisée par un autocollant sur le pare-brise, et certaines des voitures que nous avons vues affichent déjà un sacré album de souvenirs.
Le Mans
Mais montons d'un cran. Direction la Ferrari 499P Modificata. Une version client de la voiture qui a remporté les 24h du Mans, mais modifiée. Elle est par exemple encore plus puissante. Cette version ne doit en effet se conformer à aucun règlement sportif.
« Seuls les pilotes dont nous sommes certains qu'ils peuvent piloter cette voiture peuvent acheter ces modèles », explique notre guide. Comprenez : des pilotes aux poches suffisamment profondes pour avoir acheté quelques Ferrari spéciales et qui ont aussi prouvé, au bas de l'échelle du programme Corse Clienti avec les voitures de l'étage inférieur, qu'ils savaient rester en dehors du bac à gravier. Et même avec toutes ces credentials sur votre CV métaphorique, Ferrari vous impose encore un solide entraînement avant de vous laisser attaquer la piste avec ces engins.
De Hamilton à Lauda
Et si nous laissons littéralement ces voitures du Mans sur notre gauche, nous tombons nez à nez avec une collection de F1. Pas des répliques, pas des showcars, mais d'authentiques monoplaces de Grand Prix. Des exemplaires récents de Leclerc et Hamilton sont bien sûr là, mais aussi du matériel plus ancien de Schumacher et même des machines des années '70, avec les noms de Nikki Lauda et Carlos Reutemann inscrits sur les flancs.
« Ces voitures aussi, vous pouvez les acheter, mais là encore, il y a des règles », poursuit notre guide. « Vous devez prouver que vous êtes capable de les piloter, même si vous recevez évidemment une formation. Mais surtout : vous devez rouler avec. Nous voulons éviter que ces voitures disparaissent dans la collection d'un investisseur et ne revoient plus jamais l'asphalte. »
Laquelle choisiriez-vous ?
Bref : oui, vous pouvez acheter une Ferrari de F1. Il faut d'abord prouver que vous êtes capable de la piloter, ensuite être prêt à effectivement rouler avec, et enfin disposer de suffisamment d'argent pour convaincre Ferrari que vous êtes le bon propriétaire.
Ferrari en vend une poignée chaque année, même s'il faut parfois patienter pour les modèles les plus récents. « Quand les règles en F1 restent à peu près les mêmes pendant longtemps, nous les conservons pour des raisons tactiques », nous confie notre guide. Car en effet, ce serait dommage qu'une connaissance de Toto Wolff ou Zack Brown parte avec le savoir-faire technologique de la saison précédente.
Quel modèle Ferrari aimeriez-vous le plus tester sur circuit ? Dites-le-nous dans les commentaires !
Ajouter un commentaire
Vous devez être connectés pour poster un commentaire.
Se connecter