Premier essai : Hyundai Staria Electric – La camionnette électrique la plus intéressante… pour l'instant (2026)

Pas pour n'importe quel entrepreneur en gros œuvre

Et oui : le Hyundai Staria est enfin aussi avant-gardiste sur le plan technologique qu'il en a l'air ! Dès son lancement, le van avait fait tourner les têtes avec ses grandes surfaces vitrées et son design lisse, à tel point qu'un Staria ne convenait pas à tout le monde — et encore moins à leurs entrepreneurs en gros œuvre. Il a même été le premier utilitaire à proposer une astuce que beaucoup de voitures particulières utilisent pour paraître plus futuristes : des phares dissimulés dans le pare-chocs tandis qu'un bandeau LED décoratif vole la vedette plus haut… Mais quand vous appuyiez sur le bouton start-stop, c'était bel et bien un diesel tout ce qu'il y a de plus classique qui grondait sous le capot.

Image

Les dimensions, elles aussi, ont toujours été bien dans la norme du marché : le Staria mesure 5,25 mètres de long, ce qui le rend un peu plus long qu'un Volkswagen Transporter ou un Ford Transit Custom standard, mais un peu plus court que les versions L2 de ces deux concurrents. Chez le Staria, pas de choix possible : c'est la seule longueur disponible. La hauteur de précisément 2 mètres doit le rendre compatible avec le parking souterrain moyen. C'est clair : Hyundai a bien étudié la concurrence en développant cet utilitaire.

Premier van à 800V !

Pas étonnant qu'ils en aient fait autant pour la technique, du moins cette fois-ci. Le Staria diesel est à la retraite depuis un moment déjà et la version hybride n'a jamais été un succès. Mais ce Staria Electric est, c'est le moins qu'on puisse dire, impressionnant. Sur l'essieu avant, on trouve un moteur électrique de 218 ch et 350 Nm de couple, pour une vitesse maximale de 184 km/h — on le mentionne au passage, car les utilitaires électriques sont souvent bridés à 130 km/h. Plus intéressant encore : la charge utile et la capacité de remorquage. On peut charger jusqu'à 1.040 kilogrammes à l'arrière et tracter jusqu'à 2 tonnes.

Image

Mais le plus remarquable de cet utilitaire électrique reste à venir : la technologie de batterie. Celle-ci provient directement des Hyundai Ioniq 5 et Ioniq 6. Vous bénéficiez donc de la même batterie de 84 kWh… et du même réseau 800V ! Lors de son lancement, ce Staria était le premier et le seul utilitaire électrique à en disposer, et la vitesse de charge est à l'avenant. Selon Hyundai, vous passez de 10 à 80 % en 20 minutes et récupérez 267 kilomètres en un quart d'heure, même s'ils ne communiquent pas la puissance exacte de charge rapide. À pleine charge, la promesse est de 450 kilomètres d'autonomie WLTP.

One-pedal-drive dans une camionnette

Ça, c'est la théorie. Mais comment se comporte un Staria Electric dans la pratique ? Eh bien, la charge rapide, nous n'avons pas pu la tester durant notre court essai, mais la conduite oui. Sur ce plan, le Staria diesel nous avait déjà convaincus il y a quelques années et la version électrique fait encore mieux : cet engin roule remarquablement bien pour un utilitaire. Il est équilibré côté amortissement, la direction est légère et vive, et l'habitacle est agréablement silencieux — ce qui n'est pas surprenant quand on sait que le Staria est aussi disponible en version passagers avec de véritables sièges VIP sur la deuxième rangée.

Image

Notre consommation oscillait entre 18 et 19 kWh/100 km, ce qui n'est pas mal pour un utilitaire électrique, même si la majeure partie de notre trajet s'est faite sur des routes secondaires. De plus, les températures étaient idéales aux alentours de 16 degrés et notre Staria était à vide. Il reste donc à voir quelle consommation vous pouvez espérer avec une tonne de colis par grand froid. Quoi qu'il en soit, vous profitez en route d'une régénération au freinage ajustable via les palettes derrière le volant. Au niveau le plus fort, celle-ci se transforme même en véritable one-pedal-drive… Eh oui : dans une camionnette !

Climatisation automatique et trois europalettes

Le reste de la cabine fait d'ailleurs davantage penser aux voitures particulières de Hyundai qu'à un utilitaire. La qualité de construction est soignée, le design est avant-gardiste et les sièges sont bien confortables. Seule la place centrale de la banquette passager est un peu étroite, mais c'est parce que la place extérieure offre, elle, la largeur — et donc le confort — d'un vrai siège. De série, vous avez droit à un écran d'infodivertissement de 12,3 pouces et un tableau de bord numérique de même diamètre, tandis que des équipements comme le régulateur de vitesse adaptatif et la climatisation automatique sont inclus.

Image

Pourtant, il y a de fortes chances que ce qui se trouve derrière cette cabine vous intéresse davantage : l'espace de chargement de 5,46 mètres cubes. Concrètement, cela se traduit par une longueur de 2,5 mètres, une largeur de 1,64 mètre et une hauteur de 1,43 mètre — un volume au total légèrement inférieur à celui d'un Volkswagen Transporter ou d'un Ford Transit Custom standard, alors que le Staria lui-même est un peu plus long. Quoi qu'il en soit, c'est suffisant pour transporter trois europalettes l'une derrière l'autre, que vous pouvez d'ailleurs charger par les portes coulissantes de série présentes des deux côtés. Grâce au V2L, vous pouvez aussi alimenter des appareils avec jusqu'à 3,5 kW de courant tiré de la batterie. Essayez donc d'en faire autant avec votre camionnette diesel.

Au coude à coude

Cela dit, il y a un concurrent que nous n'avons pas encore mentionné dans cette histoire — pour la simple raison qu'il n'était pas encore disponible à la commande jusqu'à récemment. Le nouveau Renault Trafic E-Tech est en effet le deuxième utilitaire électrique doté d'un réseau 800V. Lui aussi peut donc charger à toute vitesse, quoiqu'un peu moins vite que le Hyundai. En revanche, le Renault compense avec un peu plus d'autonomie en version Long Range (470 kilomètres) et le choix entre deux longueurs, la L2 offrant à peu près le même espace que notre Hyundai et la L1 un peu moins.

Image

Mais comment se positionnent ces deux nouveaux venus en termes de prix ? Eh bien, Hyundai demande 48.756,20 euros pour le Staria Electric Cargo — hors TVA, car ici c'est Camionettefans. Chez Renault, le nouveau Trafic E-Tech démarre à 47.450 euros, mais si vous optez pour la version L2 plus comparable, comptez 48.950 euros. Les deux utilitaires électriques se tiennent donc dans un mouchoir de poche. Et Renault prépare encore un Trafic E-Tech moins cher avec une batterie plus petite.

Conclusion

Le Hyundai Staria Electric Cargo est un game-charger dans le monde des utilitaires électriques. Il offre une autonomie supérieure à celle de ses concurrents, mais surtout, il charge nettement plus vite, car c'est le premier fourgon électrique équipé d'un réseau 800V. Un titre qu'il ne conservera toutefois pas longtemps : Renault a entre-temps finalisé son nouveau Trafic E-Tech, qui joue dans le même segment tant au niveau du prix que des spécifications. Mais les livraisons du Renault n'ont pas encore commencé. D'ici là, le Staria Electric peut se targuer d'être l'utilitaire électrique le plus intéressant du marché.