Premier essai : Dacia Spring – Une base électrique saine (2026)

Plus robuste et pourtant moins chère

En dehors de sa catégorie de prix, cette nouvelle Dacia Spring ne partage donc rien avec sa devancière. Là où celle-ci était encore un crossover, la deuxième génération prend la forme d'une citadine à hayon de segment A — ce qui est assez surprenant car d'habitude, les constructeurs font le mouvement inverse. Pourtant, l'électrique de Dacia grandit par rapport au modèle sortant car crossover ou pas, c'était une voiture traîtreusement petite. La nouvelle Spring ajoute 15 centimètres en longueur et même 18 centimètres en largeur, même si avec ses 3,85 mètres, elle reste une petite auto.

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Cette Dacia fait d'ailleurs quasiment la même taille que la nouvelle Renault Twingo E-Tech, et ce n'est évidemment pas un hasard. Les deux VE compactes partagent en effet leur base technique — tout comme la nouvelle Nissan Pixo d'ailleurs. Contrairement à cette Nissan, Dacia a cependant pu dessiner non seulement la face avant et l'arrière, mais l'intégralité de la carrosserie à sa guise. Résultat : une silhouette plus robuste et plus anguleuse que la Twingo, tandis que des détails astucieux permettent de maintenir les coûts de production au plus bas. Regardez les éclairages LED en forme de C à l'avant et à l'arrière : seule la moitié supérieure du « C » est réellement éclairée, la moitié inférieure n'étant qu'un simple réflecteur !

Des pertes minimes

Sur le plan technique, les similitudes avec la Twingo E-Tech deviennent vraiment évidentes — mais ne vous méprenez pas : il n'y a rien de mal à cela. Chaque nouvelle Spring reçoit ainsi un petit moteur électrique de 82 ch et 175 Nm de couple sur l'essieu avant, ce qui la rend plus puissante que la version de base de la devancière mais légèrement plus faible que sa dernière version haut de gamme. Résultat : un 0 à 100 en 12,1 secondes et une vitesse maximale de 130 km/h. Ce dernier chiffre est d'ailleurs 5 km/h plus élevé que celui de la Spring sortante, ce qui rend l'électrique de Dacia un peu plus polyvalente sur les marchés où l'on peut rouler à 130 sur autoroute.

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L'autonomie est cependant plus intéressante, car elle progresse aussi par rapport à la devancière. La nouvelle Dacia Spring affiche ainsi une autonomie WLTP de 251 kilomètres et on le sait : ce n'est toujours pas énorme. Pour un petit VE urbain, c'est toutefois suffisant, et la façon dont elle atteint cette autonomie est aussi assez intéressante. La nouvelle Spring embarque une batterie LFP d'une capacité brute de 28,2 kWh, dont 27,5 kWh sont réellement utilisables. Les pertes sont donc limitées, tout comme la consommation.

« Toute une semaine de travail sans recharger »

La consommation doit évidemment rester basse, car comment atteindre 251 kilomètres avec une batterie de 27,5 kWh ? Dacia annonce donc une consommation moyenne de 12,7 kWh/100 km — pertes de charge incluses selon le constructeur, car sinon le calcul ne colle pas. En parlant de recharge : de série, elle se fait à 6,6 kW, et moyennant supplément à 11 kW. La charge rapide est également en option, et elle atteint alors 50 kW. Ce n'est pas impressionnant sur le papier, mais avec une si petite batterie, vous passez tout de même de 10 à 80 % en à peine 28 minutes.

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Toute cette théorie tient ou tombe en fonction des chiffres que vous obtenez en conditions réelles. La charge rapide, nous n'avons pas pu la tester lors de notre bref essai, mais la consommation, si. Notre écran affichait une moyenne de… 12,7 kWh/100 km, soit exactement la consommation annoncée ! Attention : ce chiffre affiché ne tient pas compte des pertes de charge évoquées plus haut. En pratique, cela donne donc environ 215 kilomètres d'autonomie réaliste. Pas de quoi descendre dans le sud avec cette Spring, mais l'objectif de Dacia est de vous permettre de couvrir tous vos déplacements d'une semaine de travail sans avoir à recharger.

Comme il sied à un produit (à moitié) européen

Cela dit, pas besoin non plus d'avoir peur de prendre l'autoroute avec cette Dacia. Nous avons déjà parlé de la vitesse de pointe plus élevée, mais en plus, sa voie élargie rend la nouvelle Spring sensiblement plus stable que sa devancière. Vous devriez surtout en profiter à vitesse élevée, même si son habitat naturel reste la ville. Là, le petit VE s'est montré particulièrement agile grâce à son rayon de braquage de 9,9 mètres, son poids de seulement 1.212 tonne et sa direction légère.

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Mieux encore : nous avons trouvé le comportement routier étonnamment mature dans l'ensemble… Même si ce n'était pas vraiment une surprise sachant que la Spring partage désormais ses gènes avec la Renault Twingo E-Tech. Elle réagit donc aussi de manière prévisible quand vous l'engagez dans quelques virages pris avec entrain, comme il sied à un produit européen… Ou plutôt à moitié européen, car tout comme la Twingo, la Spring a été développée en moins de deux ans avec l'aide d'une équipe chinoise, histoire de réduire les coûts.

Écran ou frunk ? C'est en supplément

Côté habitabilité aussi, rien que du positif, tant que vous gardez des attentes raisonnables pour une auto de ce segment. Les adultes de grande taille n'auront donc pas grand-chose à faire sur la banquette arrière, mais pour de courts trajets, une personne de corpulence moyenne ne trouvera pas à se plaindre. À l'avant, on jurerait être dans une voiture plus spacieuse grâce aux grandes surfaces vitrées et à la bonne amplitude de réglage du volant et des sièges. Le coffre de 337 litres n'est pas mal non plus, même si ce volume inclut l'espace sous le plancher… Et pour un frunk ou coffre avant, il faudra payer un supplément. Ne nous demandez pas pourquoi.

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C'est d'ailleurs aussi le cas pour un écran d'infodivertissement, mais mis à part cela, même la Spring de base reçoit un intérieur plutôt complet. Certes, il y a quelques plastiques durs ici et là, mais Dacia compense en ajoutant des matériaux aux textures et couleurs sympathiques. Ça ne sera jamais aussi joyeux que dans une Twingo, mais la Dacia reçoit tout autant de commandes physiques, y compris des boutons rotatifs pour la climatisation. Seule la multitude de manettes derrière le volant reste déroutante, mais ça aussi, elle le partage avec sa cousine Renault.

Renault a-t-il créé un cannibale ?

Pourtant, Dacia parvient à afficher sa Spring dans le configurateur à 17.890 euros, soit à peine 900 euros de plus que sa devancière. C'est toutefois encore suffisant pour décrocher le titre de voiture électrique la moins chère de notre marché. Sur ce plan, la nouvelle Spring remplit donc sa mission. Elle est d'ailleurs quelque 1.600 euros moins chère qu'une Twingo E-Tech techniquement identique, ce qui pousse à se demander si Dacia ne cannibalise pas directement les ventes de sa maison mère… Et l'équipement n'apporte pas vraiment de réponse tranchée à cette question.

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Ainsi, la Dacia Spring Expression de base n'a pas d'écran d'infodivertissement alors que la Renault Twingo Evolution en est pourvue d'emblée, mais pour le reste, les différences sont limitées. Dans les deux cas, il n'y a pas de pompe à chaleur disponible et il faut payer un supplément pour la charge rapide. Mais dans la Twingo, vous ne pouvez même pas obtenir de frunk, là où la Spring le propose pour 150 euros de plus. En face, la Renault peut compter sur son charmant design rétro, même si nous ne qualifierions pas non plus la Dacia de voiture inesthétique.

Conclusion

Dacia remet le couvert. La nouvelle Spring est plus jolie à regarder et plus mature à conduire que sa devancière, pour un surcoût quasi négligeable. La Dacia est même si réussie et si mature qu'on finit presque par se demander pourquoi quelqu'un irait encore acheter la Renault Twingo E-Tech, techniquement identique mais plus chère… Heureusement pour elle, la Twingo peut compter sur son cool design rétro.