Nieuwe Dacia Spring getest - Gezonde, elektrische basis (2026)

Stoerder en toch goedkoper

Naast zijn prijscategorie deelt deze nieuwe Dacia Spring dus niks met zijn voorganger. Terwijl dat namelijk nog een crossover was, neemt de tweede generatie de vorm aan van een A-segment hatchback — en dat is best gek want meestal maken fabrikanten de omgekeerde beweging. Toch groeit de elektrische Dacia een maatje ten opzichte van het uitgaande model want crossover of niet, dat was een verraderlijk kleine auto. Daar gooit de nieuwe Spring 15 centimeter aan lengte en zelfs 18 centimeter aan breedte bovenop, al blijft het met z’n 3,85 meter een best kort autootje. 

Image

Dat maakt deze Dacia trouwens op een haar na even groot als de nieuwe Renault Twingo E-Tech, en dat is natuurlijk geen toeval. Beide compacte EV’s delen namelijk hun technische basis — net als de nieuwe Nissan Pixo trouwens. In tegenstelling tot die Nissan heeft Dacia echter niet alleen het front en de kont, maar de complete carrosserie naar zijn eigen hand mogen zetten. Het resultaat is een stoerdere, meer hoekige verschijning dan de Twingo terwijl slimme details de productie goedkoop houden. Kijk maar naar de C-vormige LED-verlichting voor- en achteraan: daar is enkel de bovenhelft van de ‘C’ echt verlicht terwijl de onderhelft een simpel reflectortje is! 

Amper verlies

Op technisch vlak worden de gelijkenissen met de Twingo E-Tech pas echt duidelijk — maar begrijp ons niet verkeerd: daar is niks mis mee. Zo krijgt elke nieuwe Spring een elektromotortje met 82 pk en 175 Nm koppel op de vooras, wat ‘m krachtiger maakt dan de basisversie van de voorganger maar wel iets zwakker dan diens recentste topversie. Het resultaat is een 0-naar-100-tijd van 12,1 seconden en een topsnelheid van 130 km/u. Dat laatste is trouwens 5 km/u sneller dan de uitgaande Spring haalde dus voor markten waar je 130 op de snelweg mag, maakt dat de elektrische Dacia weer iets veelzijdiger. 

Image

Interessanter is echter het rijbereik want ook dat groeit wat ten opzichte van de voorganger. Zo laat de nieuwe Dacia Spring een WLTP-range optekenen van 251 kilometer en we weten het: dat is nog steeds niet enorm. Voor een compacte stads-EV is het echter wel genoeg en de manier waarop hij dat rijbereik haalt, is ook best interessant. Zo heeft de nieuwe Spring een LFP-accu met een brutocapaciteit van 28,2 kWh, waar je toch een mooie 27,5 kWh van kan gebruiken. Het verlies is dus beperkt en dat geldt ook voor het verbruik. 

”Hele werkweek zonder laden”

Dat moét natuurlijk wel laag liggen want hoe haal je anders 251 kilometer uit een 27,5 kWh-accu? Dacia spreekt dus over een gemiddeld verbruik van 12,7 kWh/100 km — naar eigen zeggen inclusief laadverliezen, want anders komt de rekensom alsnog niet uit. Over laden gesproken: dat gebeurt standaard aan 6,6 kW en tegen een meerprijs aan 11 kW. Ook om te kunnen snelladen moet je bijbetalen en dan haalt je Spring tot 50 kW, wat niet indrukwekkend klinkt maar met zo’n kleine accu ga je toch in amper 28 minuten van 10 naar 80 procent laadtoestand. 

Image

Die hele theorie staat of valt natuurlijk met de cijfers die je in werkelijkheid haalt en dat snelladen konden we gedurende onze korte test niet ondervinden, maar het verbruik wel. Zo verscheen er een gemiddelde op ons scherm van… 12,7 kWh/100 km, exàct het opgegeven verbruik dus! Let wel: dat weergegeven cijfer houdt géén rekening met die laadverliezen van daarnet dus in de praktijk kom je daardoor uit op zo’n 215 kilometer realistisch rijbereik. Naar het zuiden zouden we niet meteen met deze Spring vertrekken maar Dacia’s doel is dan ook dat je er een hele werkweek aan verplaatsingen mee kan doen zonder laadbeurt.

Zoals het een (half)-Europees product betaamt

Dat gezegd zijnde, hoef je nu ook niet meteen schrik te hebben om met deze Dacia de snelweg op te rijden. Zo hadden we het al over die hogere topsnelheid maar daarnaast maakt zijn bredere spoor de nieuwe Spring ook merkbaar stabieler dan zijn voorganger. Daar zou je vooral aan hogere snelheden de vruchten van moeten plukken, al blijft de natuurlijke habitat vooral de stad. Daar bewees het compacte EV’tje zich als bijzonder wendbaar met z’n draaicirkel van 9,9 meter, zijn gewicht van amper 1.212 ton en zijn lichte stuurgevoel. 

Image

Sterker nog: eigenlijk vonden we het rijgedrag over de hele lijn verrassend volwassen… Al was dat natuurlijk niet zo’n verrassing wetende dat de Spring zijn genen nu deelt met de Renault Twingo E-Tech. Daardoor reageert hij ook voorspelbaar als je ‘m door een paar levendig genomen bochten stuurt, zoals het een Europees product betaamt… Of toch half-Europees want net als de Twingo is de Spring ontwikkeld in minder dan twee jaar tijd met de hulp van een Chinees team, kwestie van kosten te besparen. 

Scherm of frunk? Da’s dan bijbetalen

Ook over de binnenruimte trouwens niets dan lof, zolang je verwachtingen voor een auto in dit segment natuurlijk niet te hoog liggen. Boomlange volwassenen hebben op de achterbank dus niet veel te zoeken maar voor kortere ritten zal iemand van gemiddelde bouw er niet meteen gaan klagen. Voorin zou je dan weer zweren in een ruimere auto te zitten dankzij de grote glaspartijen en voldoende verstelbaarheid van stuur en stoelen. De kofferruimte van 337 liter is trouwens ook niet verkeerd, al is dat wel met de plek onder de koffervloer meegerekend… En voor een frunk of voorkoffer moet je bijbetalen, vraag ons niet waarom. 

Image

Dat laatste geldt trouwens ook voor een infotainmentscherm maar los daarvan krijgt zelfs de basis-Spring een best compleet interieur. Toegegeven: er zijn uiteraard wat harde plastics hier en daar maar dat compenseert Dacia door een aantal materialen met leuke texturen en kleuren toe te voegen. Zo vrolijk als in een Twingo wordt het natuurlijk niet maar de Dacia krijgt wel net zoveel fysieke bedieningselementen, inclusief draaiknoppen voor de klimaatregeling. Enkel dat veelvoud aan hendels achter het stuur blijft verwarrend, maar ook dat heeft hij gemeen met zijn Renault-neefje.

Heeft Renault een kannibaal gecreëerd? 

Toch weet Dacia zijn Spring in de configurator ze zetten voor 17.890 euro, amper 900 euro duurder dan zijn voorganger dus. Dat is echter nog steeds genoeg voor de titel van goedkoopste elektrische auto op onze markt dus op dat vlak is de nieuwe Spring alvast in zijn opzet geslaagd. Daarmee is hij trouwens een dikke 1.600 euro goedkoper dan een technisch identieke Twingo E-Tech, waardoor je wel eens de vraag zou kunnen stellen of Dacia hiermee niet rechtstreeks de verkopen van zijn moederkloek kannibaliseert… En ook de uitrusting biedt op die vraag eigenlijk geen sluitend antwoord. 

Image

Zo heeft de basis-Dacia Spring Expression geen infotainmentscherm en dat krijgt de Renault Twingo Evolution wel meteen mee, maar verder zijn de verschillen beperkt. In beide gevallen kan je dus geen warmtepomp krijgen en moet je bijbetalen om te kunnen snelladen maar in de Twingo kan je zelfs helemaal geen frunk krijgen, wat de Spring voor 150 euro extra wel biedt. Daartegenover staat natuurlijk het charmante retrodesign van de Renault, al zouden we de Dacia evenmin een onaantrekkelijke auto noemen. 

Conclusie

Moeder, Dacia doet het weer. De nieuwe Spring is namelijk knapper om naar te kijken en volwassener om mee te rijden dan zijn voorganger, terwijl de meerprijs vrijwel verwaarloosbaar is. De Dacia is zelfs zo knap en volwassen, dat je je bijna gaat afvragen waarom iemand de technisch identieke maar toch duurdere Renault Twingo E-Tech nog zou kopen… Wat een geluk dat die op zijn coole retrodesign kan terugvallen.