Test Renault Twingo E-Tech - geslaagd charme-offensief! (+video)

Check hier onze video in samenwerking met Autoscout24:

Terug naar de roots (met wat geleende onderdelen)

Zelfs een slechtziende herkent de vorm van de eerste generatie Twingo in deze vierde iteratie. De koplampen zijn nu LED, maar behouden de regenboogvorm van weleer. De beroemde drievoudige luchtinlaat op de motorkap dient tegenwoordig om de ruitensproeiervloeistof bij te vullen, en achteraan vinden we opnieuw de regenboogvormige lichten en die opvallende, met zwart plastic omlijste achterruit. In een zee van generische EV's, zwemt deze Twingo duidelijk tegen de stroom in.

Image

Op de flanken breekt de nieuwe Twingo wel met het recept van de eerste generatie. Dan hebben we het niet enkel over zijn toegenomen lengte van maar liefst 36 cm (voor een totaal van 3,79 m), maar ook over die set achterdeuren. De nieuwe Twingo is een vijfdeurs en dat was generatie één nooit. Het voordeel spreekt voor zich natuurlijk: toegenomen gemak bij het in- en uitstappen. We vergeven het Renault dan ook meteen, want marktonderzoek wijst keer op keer uit: niemand koopt nog een driedeurs hatchback.

Kleine voetafdruk, maar groots vanbinnen

Laat je vooral niet misleiden door het kleine formaat. Want ruimte heb je genoeg in deze Twingo. achterin zitten is geen straf. Deze Twingo is 13 cm korter dan een Renault 5, en toch is er meer beenruimte! Dat dankt hij aan een element dat weerom werd gestolen van de eerste generatie: een verschuifbare achterbank. Die zorgt er niet enkel voor dat je achterste passagiers niet met hun knieën in de nek zitten, schuif ze helemaal naar voren (17 cm) en je beschikt over een koffer van 360 liter. Riant voor het segment! Hoe je bagage én achterste passagiers met elkaar verzoent? Da's een gevalletje water bij de wijn doen...

Image

Ook vooraan meer dan genoeg plaats en technologie vanuit het hogere segment. Het is te zeggen: uit kostenbesparing heeft Renault gekozen om het stuur van de vorige generatie Clio te combineren met het nieuwste infotainment vanuit de R4 en R5. Daardoor een instrumtendisplay van 7-duim en een centraal schermpje van 10-duim dat draait op Android Automotive. Werkt voortreffelijk en Renault voorziet zelfs een frivole weergave van snelheid en range. Alles aan deze Twingo schreeuwt "liefde voor het product" en dat merk je ook aan het ovalen dashboard in koetswerkkleur en de knalrode overbemeten ronde knop om de knipperlichten aan te zetten. Wedden dat je kinderen er niet af kunnen blijven?

Wat zit er onder die mollige motorkap?

Uw gok is zo goed als de onze, want officieel mag die motorkap enkel geopend worden door een erkende technieker van Renault. Niet enkel is er dus geen hendeltje in de Twingo aanwezig om die motorkap te ontgrendelen, voor hetzelfde geld huist Renault voorin een roedel cavia's die via één gigantisch loopwiel de Twingo van vort voorzien.

Image

Geloven we Renault echter op hun woord, dan krijg je een 82 pk (175 Nm) sterke elektromotor op de vooras die zijn energie mag halen uit een LFP-batterij van 27,5 kWh. Klinkt als uitermate bescheiden cijfers, maar vergeet niet dat deze elektrische Twingo amper 1.2 ton weegt. Een pluimpje in EV-land. Daardoor geraak je volgens Renault 263 km ver en tik je in 12,1 seconden de honderd aan. Laden gaat standaard aan 6.6 kWh AC of 11 kW AC + 50 kW DC als je voor het pack advanced charge gaat. Met een prijs van 490 euro is dat pakket eigenlijk een no brainer.

Hoe rijdt de Twingo-Tech E dan?

Het is niet de eerste keer dat de Twingo de elektrische toer op gaat, want ook de vorige generatie was er al als E-Tech. Sterker nog, die had een motor met gelijk vermogen op de achteras én woog nog nzt wat minder. Toch is deze vierde generatie Twingo E-Tech van een geheel ander kaliber. Meer nog: dit is simpelweg de best rijdende Twingo ooit! De zitpositie past zich aan elk postuur aan en de Twingo voelt merkbaar comfortabeler aan dan grote broer R5. De Twingo E-Tech is resoluut afgesteld op comfortabel stadskilometers malen en dat maakt 'm een plezier om mee rond te rijden.

Image

De 82 pk klinken belachelijk op papier, maar vergeet niet dat de Twingo, ondanks zijn elektrische aandrijving, maar 1.200 kg weegt. Daardoor is hij opvallend kwiek uit de startblokken dankzij het instant koppel. De instelbare one-pedal-modus nodigt dan weer uit tot een soepele rijstijl. Het resultaat? onze testweek eindigde op een gemiddelde van 10,3 kWh/100 km, minder dan opgegeven... ondanks de hoge temperaturen. Zelfs op de snelweg haalden we een gemiddelde van 11,5 kWh/100 km. Dit is een EV die meer is dan zijn aandrijflijn, dit is een heerlijke stadswagen die ook nog eens van zijn elektronen nipt.

Wat moet je betalen voor die charme?

De Twingo E-Tech start vanaf 19.500 euro. Daardoor moet hij enkel de Leapmotor T03 en Citroën ë-C3 voor laten gaan als goedkoopste EV's van België (tot de komst van de nieuwe Dacia Spring die zijn techniek gaat delen met deze Twingo). Alleen... in zo'n Leapmotor T03 wil je stiekem niet dood worden teruggevonden en de Citroën is amper 10 euro goedkoper, terwijl hij veel minder waar voor je geld weet te bieden. Zelfs al vink je elke mogelijk optie aan op deze Twingo, dan kijk je naar maximaal 23.490 euro en geloof ons... het gros van die opties (groter velgen, dure lakkleur) heb je eigenlijk niet nodig...

Image

Besluit

De nieuwe Twingo E-Tech neemt wat de eerste generatie zo iconisch wist te maken en vijst daar een hyperzuinige elektrische aandrijflijn onder die evenveel verbruikt als het lampje op je nachtkastje. Dit is de meest geslaagde compacte elektrische auto die we ooit hebben gezien en dat voor een concurrentiële prijs. Wie doet beter?

Image