Met de B05, B03X en op til staande B03 geen gebrek aan nieuwe modellen dit jaar bij Leapmotor. Toch denkt het ook aan zijn grondleggers op het Europese vasteland. Leapmotor kwam namelijk naar hier met de C10 SUV en die krijgt nu een gedegen update/facelift in de vorm van MY27.
Nu met lichtstreep!
Uiterlijk blijft de C10 grotendeels zoals je hem kent. Alleen de Design-uitvoering springt eruit, dankzij een LED-lichtbalk over de volledige breedte van de neus. Binnen krijgt die Design een frameloze, automatisch dimmende binnenspiegel, een viervoudig elektrisch verstelbare lendensteun voor de bestuurder en dubbel gelaagd akoestisch glas voor de voorste zijruiten. Het infotainment draait op LEAP OS 4.0 Plus en verschijnt op het 14,6-inch scherm. Naast de draadloze smartphonekoppeling voor Android Auto en Apple CarPlay is er een AI-spraakassistent (lees: ChatGPT) die natuurlijke commando's moet begrijpen, al kan die dat gek genoeg niet in het Nederlands.
Ook praktisch wordt de C10 opvallend genoeg beter vanaf MY27. De update zorgt er namelijk voor dat de koffer van de elektrische versie met 27 liter groeit tot 500 liter (maximaal 1.905 liter) en introduceert een frunk van 30 liter. Waar plots die extra liters vandaan komen is ons een raadsel, maar klagen doen we evenmin. Ook de hybride wint ruimte (van 400 naar 440 liter)
Geen nieuw platform, wel een nieuwe "architectuur"
De basis van de update is Leapmotors nieuwe 3.5 Electronic & Electrical Architecture. Klinkt zo sexy als een wifi-router, maar het zorgt voor snellere softwarereacties, betere connectiviteit en ruimte voor nieuwe rijhulpsystemen. Automatic Lane Change wisselt onder de juiste omstandigheden zelf van rijstrook nadat jij de richtingaanwijzer hebt geactiveerd. Verder zijn er een waarschuwing wanneer de voorligger in stilstaand verkeer weer vertrekt, Front Cross Traffic Alert en Front Cross Traffic Braking. Die laatste twee detecteren kruisend verkeer wanneer je bijvoorbeeld een parking of kruispunt uitrijdt. Op smalle wegen schakelt de auto voortaan ook zelf de 360-gradencamera en de voorste parkeersensoren in. Achter dat alles zit een aangepaste hardwareopstelling, het zogenoemde 1V5R-systeem met één frontcamera en vijf radars, zodat de C10 objecten voor en rondom zich beter opmerkt.
De instapper onder de elektrische C10's, met 69,9 kWh-batterij, krijgt 224 pk en 360 Nm (voordien 320 Nm). De topsnelheid stijgt naar 180 km/u en het WLTP-bereik bedraagt 430 kilometer. Ook aan de laadpaal is er winst: het maximale DC-laadvermogen klimt van 84 naar 120 kW, goed voor 30 naar 80 procent in 24 minuten. Wie verder wil, grijpt naar de RWD 81,9 kWh ProMax. Die levert 299 pk en 360 Nm, sprint in 6,8 seconden naar 100 km/u, haalt 190 km/u en komt 519 kilometer ver. Bovenaan de ladder staat de AWD 81,9 kWh ProMax, waar twee elektromotoren samen een absurde 571 pk en 655 Nm leveren. Dat is genoeg voor 0 naar 100 km/u in 5,0 seconden en een range van 479 km WLTP.... in een familie-SUV!
Ook wie nog niet volledig elektrisch wil, is niet vergeten. De Hybrid EV met range-extender levert nu 220 pk en rijdt tot 145 kilometer volledig elektrisch. Is de batterij leeg, dan springt de 1,5-liter viercilinder als generator bij. Het gecombineerde WLTP-bereik bedraagt 986 kilometer. Prijzen na de update zijn er nog niet, maar voordien kreeg de C10 een startprijs van 33.400 euro, of in vaktermen: absurd goedkoop.
Reacties
door Walde OfHertals
Reactie toevoegen
Je moet ingelogd zijn om reactie te plaatsen.
Inloggen