Avec les B05, B03X et la B03 en approche, Leapmotor ne manque pas de nouveautés cette année. Mais la marque pense aussi à ses pionniers sur le continent européen. Leapmotor a en effet débarqué chez nous avec le SUV C10, et celui-ci reçoit désormais une solide mise à jour/facelift sous la forme du MY27.
Avec bande lumineuse, maintenant !
Extérieurement, la C10 reste en grande partie telle que vous la connaissez. Seule la finition Design se distingue, grâce à un bandeau LED sur toute la largeur de la face avant. À l'intérieur, cette Design reçoit un rétroviseur intérieur sans cadre à atténuation automatique, un soutien lombaire à réglage électrique quadruple pour le conducteur et un vitrage acoustique à double couche pour les vitres latérales avant. Le système d'infodivertissement tourne sous LEAP OS 4.0 Plus et s'affiche sur l'écran de 14,6 pouces. Outre la connexion sans fil au smartphone pour Android Auto et Apple CarPlay, on trouve un assistant vocal à IA (comprenez : ChatGPT) censé comprendre les commandes naturelles — même s'il en est bizarrement incapable en néerlandais.
Côté pratique aussi, la C10 s'améliore sensiblement à partir du MY27. La mise à jour fait passer le coffre de la version électrique de 27 litres supplémentaires, à 500 litres (1 905 litres maximum), et introduit un frunk de 30 litres. D'où sortent ces litres en plus ? Mystère. Mais on ne va pas se plaindre. L'hybride gagne aussi de l'espace (de 400 à 440 litres).
Pas de nouvelle plateforme, mais une nouvelle architecture
La base de cette mise à jour, c'est la nouvelle 3.5 Electronic & Electrical Architecture de Leapmotor. Aussi sexy qu'un routeur wifi sur le papier, mais elle assure des réactions logicielles plus rapides, une meilleure connectivité et de la place pour de nouveaux systèmes d'aide à la conduite. L'Automatic Lane Change change de voie de manière autonome dans les bonnes conditions, une fois que vous avez activé le clignotant. On trouve aussi un avertissement lorsque le véhicule qui vous précède redémarre dans un embouteillage, le Front Cross Traffic Alert et le Front Cross Traffic Braking. Ces deux derniers détectent le trafic transversal lorsque vous sortez par exemple d'un parking ou d'un carrefour. Sur les routes étroites, la voiture active désormais elle-même la caméra 360 degrés et les capteurs de stationnement avant. Derrière tout cela se cache une configuration matérielle revue, le système 1V5R avec une caméra frontale et cinq radars, pour que la C10 détecte mieux les objets devant et autour d'elle.
L'entrée de gamme des C10 électriques, avec une batterie de 69,9 kWh, reçoit 224 ch et 360 Nm (contre 320 Nm auparavant). La vitesse maximale grimpe à 180 km/h et l'autonomie WLTP atteint 430 kilomètres. À la borne aussi, il y a du progrès : la puissance de charge DC maximale passe de 84 à 120 kW, de quoi passer de 30 à 80 pour cent en 24 minutes. Pour aller plus loin, il y a la RWD 81,9 kWh ProMax. Elle développe 299 ch et 360 Nm, sprinte de 0 à 100 km/h en 6,8 secondes, atteint 190 km/h et offre 519 kilomètres d'autonomie. Au sommet de la gamme trône l'AWD 81,9 kWh ProMax, dont les deux moteurs électriques délivrent ensemble des ahurissants 571 ch et 655 Nm. De quoi abattre le 0 à 100 km/h en 5,0 secondes et afficher une autonomie WLTP de 479 km… dans un SUV familial !
Ceux qui ne veulent pas encore passer au tout électrique ne sont pas oubliés non plus. L'Hybrid EV avec prolongateur d'autonomie développe désormais 220 ch et roule jusqu'à 145 kilomètres en mode purement électrique. Quand la batterie est vide, le 4-cylindres 1,5 litre prend le relais en tant que générateur. L'autonomie combinée WLTP atteint 986 kilomètres. Pas encore de prix après la mise à jour, mais avant celle-ci, la C10 démarrait à 33 400 €, soit en termes techniques : ridiculement abordable.
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