Le succès de Singer fait de plus en plus d'émules. Y compris chez des voitures qu'on n'attendait pas. Car même si la Lamborghini Gallardo en poster dans votre chambre semble dater d'hier, le taureau italien a en réalité déjà 23 ans. Il était grand temps de lui offrir une seconde vie.
Une Italienne belge
La Lamborghini Gallardo a en fait deux designers. Italdesign, le studio de la famille Giugiaro, a livré à la fin des années nonante la première proposition pour une Lamborghini plus compacte. Fabrizio Giugiaro dirigeait ce projet, en partant de la Calà : le prototype V10 qu'Italdesign avait présenté à Genève en 1995.
Chez Lamborghini, c'est le Centro Stile dirigé par Luc Donckerwolke qui a pris le relais. Notre compatriote a donné à la proposition un lien de parenté évident avec la Murciélago, qu'il avait dessinée peu avant. L'idée d'Italdesign l'intéressait, disait-il, mais une marque doit protéger sa propre image. Résultat : la Gallardo, qui a désormais 23 ans… et qui s'offre aujourd'hui un restomod !
Qu'est-ce qui change ?
La carrosserie est entièrement nouvelle et fabriquée en fibre de carbone. Selon les créateurs, seules cinq pièces de la voiture donneuse subsistent : le toit, les vitres latérales, le pare-brise et les rétroviseurs avec leurs fixations. À l'avant, la voiture reçoit des phares escamotables. Le museau s'inspire du design original de Giugiaro datant de 1998. Les premières réactions à ce nez sont partagées. À l'arrière, tout est nouveau : un capot à lamelles au-dessus du moteur, un spoiler doté de deux volets aérodynamiques actifs, des feux LED verticaux, un large diffuseur et deux imposantes sorties d'échappement rectangulaires. Au-dessus du moteur se trouve en outre une vitre ouvrante, conçue pour laisser le son du V10 pénétrer dans l'habitacle.
La voiture reçoit aussi des jantes de 20 pouces, des freins améliorés et une suspension à réglage électronique avec un mode Comfort et un mode Sport. À l'intérieur, les modifications restent ciblées : de nouveaux graphiques pour l'instrumentation et des sièges retravaillés pour plus de confort et une meilleure position de conduite. Les créateurs font délibérément le choix d'une ambiance analogique.
Le V10 reste
Derrière les sièges trône toujours le V10 atmosphérique de 5,0 litres de la Gallardo, retravaillé par Italtecnica. Il grimpe jusqu'à 8.500 tours par minute. Deux versions sont prévues : la GT avec 540 ch (397 kW) et la Performance avec 560 ch (412 kW). Soit jusqu'à 60 ch de plus qu'une Gallardo standard de la première série. Le passage de rapports se fait exclusivement via une boîte manuelle à six vitesses. Lamborghini elle-même considère la boîte manuelle de la Gallardo comme la favorite des collectionneurs : elle est plus rare et jugée plus agréable à conduire, même si elle n'est pas la plus rapide. Le prix d'une Hommage 26 démarre à 900.000 euros, hors taxes et hors voiture donneuse. La production sera limitée à 25 exemplaires numérotés, chacun construit sur la base d'une Gallardo de première génération.
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