PHEV-rijder? Dan is je accu er waarschijnlijk slechter aan toe dan die van een EV

Je woon-werkverkeer volledig elektrisch afleggen en je weekend- of vakantietrip zonder veel laadstops afwerken op de verbrandingsmotor? Voor bestuurders van plug-in hybrides is dat één van de redenen om voor deze aandrijflijn te kiezen. Al is die niet zo batterijvriendelijk, zo blijkt.

Het ligt aan de bestuurder! Of toch niet?

Uit een studie van de Duitse automobilistenbond ADAC, vergelijkbaar met onze VAB of Touring, en eentje van de Britse batterijdiagnosespecialist Generational blijkt immers dat batterijen van plug-in hybride wagens sneller degraderen dan die van hun elektrische broertjes. De reden? Hoe wij hem (niet) laden!

Image

Het clichébeeld van de plug-inrijder is immers duidelijk: iemand die de wagen enkel om fiscale redenen gebruikt en de laadpaal links laat liggen. De meegeleverde laadkabel voelt zich dan ook vaak even nuttig als een diepvriezer op Antarctica. Alleen is het slecht voor een batterij om lang in “ontladen toestand” te verblijven. Het gevolg? Je accu degradeert.

Toekomst voor de PHEV?

Maar ook wie zijn PHEV gebruikt zoals het hoort, is niet veilig. Een plug-in heeft immers een kleinere batterij dan een EV. Bestuurders gaan hem dan ook vaker opladen en net het aantal laadcycli heeft invloed op de gezondheid van je batterij. En daar stopt het niet bij: daar waar EV-rijders vaak netjes tussen 20 en 80% laadniveau blijven, laden de plug-inners meestal naar 100% om de wagen nadien volledig leeg te rijden. En ook die uitersten zijn niet echt gezond voor je batterij.

Image

Laten we de plug-in dan best links liggen? Het is natuurlijk de vraag of je nog een extra brandstofmotor nodig hebt in een tijd waarin heel wat EV’s meer dan 500 km rijbereik noteren. Zeker gezien ons compacte Belgenlandje, dat de meesten slechts één of twee keer per jaar verlaten voor een vakantie. Maar als we die principekwestie links laten liggen, dan is er nog altijd een leven voor plug-in hybrides, de cijfers zijn immers niet dramatisch. Zo valt zo’n 5% van de PHEV’s in de studie onder een state of health van 85%, tegenover 1,7% van de EV’s. Een lagere score dus, maar geen dramatische. Eerder dan de PHEV naar het verdoemhoekje verbannen, wil ADAC dan ook het correct laden en gebruiken van je stekkerhybride aankaarten.