Pros
- Design charmant
- Étonnamment spacieuse
- Agréable et économique
Cons
- Abordable, mais pas bon marché
- Accoudoir central ? Quel accoudoir ?
- Charge rapide optionnelle
Qu'est-ce que c'est ?
Au début des années 90, Renault lance une petite citadine frivole qui fait immédiatement mouche. La Twingo séduit par son style… mais aussi par son prix serré, évidemment. Après deux générations tombées dans l'oubli, la quatrième Twingo revient sans la moindre gêne à la recette de la première, avec un twist électrique.
Découvrez ici notre vidéo en collaboration avec Autoscout24 :
Retour aux sources (avec quelques pièces empruntées)
Même un malvoyant reconnaît la silhouette de la première génération dans cette quatrième Twingo. Les phares sont désormais à LED, mais conservent la forme arc-en-ciel d'antan. La fameuse triple prise d'air sur le capot sert aujourd'hui à remplir le liquide lave-glace, et à l'arrière on retrouve les feux en arc-en-ciel ainsi que cette lunette arrière soulignée de plastique noir. Dans un océan de VE génériques, cette Twingo nage clairement à contre-courant.
Sur les flancs, la nouvelle Twingo rompt toutefois avec la recette de la première génération. Et on ne parle pas seulement de ses 36 cm de longueur en plus (pour un total de 3,79 m), mais aussi de ses portes arrière. La nouvelle Twingo est une cinq portes, ce que la première n'a jamais été. L'avantage coule de source : un accès bien plus aisé. On pardonne immédiatement à Renault, car les études de marché le confirment sans cesse : plus personne n'achète une trois portes.
Petite empreinte au sol, mais vaste à l'intérieur
Ne vous fiez surtout pas à son petit gabarit. Car de la place, il y en a à revendre dans cette Twingo. S'asseoir à l'arrière n'est pas une punition. Cette Twingo est 13 cm plus courte qu'une Renault 5, et pourtant l'espace aux jambes est supérieur ! Elle le doit à un élément lui aussi emprunté à la première génération : une banquette arrière coulissante. Non seulement vos passagers arrière ne se retrouvent pas avec les genoux dans le cou, mais poussez-la entièrement vers l'avant (17 cm) et vous disposez d'un coffre de 360 litres. Royal pour le segment ! Comment concilier bagages et passagers arrière ? C'est une question de compromis…
À l'avant aussi, plus qu'assez de place et de technologie empruntée au segment supérieur. Comprenez : par souci d'économie, Renault a choisi de combiner le volant de la précédente Clio avec le dernier système d'infodivertissement de la R4 et de la R5. Résultat : un écran d'instrumentation de 7 pouces et un écran central de 10 pouces tournant sous Android Automotive. Ça fonctionne à merveille et Renault propose même un affichage amusant de la vitesse et de l'autonomie. Tout dans cette Twingo crie « amour du produit ». On le remarque aussi au tableau de bord ovale dans la couleur de la carrosserie et à ce gros bouton rond rouge vif pour actionner les clignotants. On parie que vos enfants ne pourront pas s'en empêcher ?
Qu'y a-t-il sous ce capot potelé ?
Votre supposition vaut la nôtre, car officiellement seul un technicien agréé Renault peut ouvrir ce capot. Non seulement il n'y a aucune tirette à bord pour le déverrouiller, mais pour ce qu'on en sait, Renault pourrait très bien y loger une meute de cochons d'Inde actionnant une gigantesque roue pour propulser la Twingo.
Si l'on en croit Renault, on a droit à un moteur électrique de 82 ch (175 Nm) sur l'essieu avant, alimenté par une batterie LFP de 27,5 kWh. Des chiffres qui semblent ultra-modestes, mais n'oubliez pas que cette Twingo électrique ne pèse que 1,2 tonne. Un bon point dans le monde des VE. Résultat : Renault annonce 263 km d'autonomie et un 0 à 100 en 12,1 secondes. La recharge se fait de série en 6,6 kW AC, ou en 11 kW AC + 50 kW DC si vous optez pour le pack advanced charge. À 490 euros, ce pack est une évidence.
Comment roule la Twingo E-Tech ?
Ce n'est pas la première fois que la Twingo prend le virage électrique : la génération précédente existait déjà en E-Tech. Mieux encore, elle disposait d'un moteur de puissance équivalente sur l'essieu arrière et pesait même un chouïa de moins. Et pourtant, cette quatrième Twingo E-Tech est d'un tout autre calibre. Plus encore : c'est tout simplement la meilleure Twingo jamais conduite ! La position de conduite s'adapte à toutes les morphologies et la Twingo se révèle nettement plus confortable que sa grande sœur la R5. La Twingo E-Tech est résolument taillée pour avaler les kilomètres urbains en tout confort. Et c'est un plaisir à conduire au quotidien.
Les 82 ch paraissent ridicules sur le papier, mais rappelez-vous que la Twingo, malgré sa motorisation électrique, ne pèse que 1.200 kg. Elle se montre donc étonnamment vive au démarrage grâce au couple instantané. Le mode one-pedal réglable invite quant à lui à adopter une conduite souple. Le résultat ? Notre semaine de test s'est soldée par une moyenne de 10,3 kWh/100 km, en dessous des chiffres annoncés… malgré les températures élevées. Même sur autoroute, nous avons atteint une moyenne de 11,5 kWh/100 km. Cette Twingo est bien plus que son groupe motopropulseur : c'est une formidable citadine qui, en plus, siroте ses électrons.
Combien faut-il débourser pour ce charme ?
La Twingo E-Tech démarre à 19.500 euros. Elle ne doit ainsi céder le pas qu'à la Leapmotor T03 et à la Citroën ë-C3 au classement des VE les moins chères de Belgique (en attendant la nouvelle Dacia Spring, qui partagera sa technique avec cette Twingo). Sauf que… dans une Leapmotor T03, vous n'avez secrètement pas envie qu'on vous retrouve, et la Citroën n'est que 10 euros moins chère tout en offrant nettement moins pour votre argent. Même en cochant chaque option possible sur cette Twingo, vous regardez un maximum de 23.490 euros. Et croyez-nous… le gros de ces options (jantes plus grandes, teinte de carrosserie premium), vous n'en avez pas vraiment besoin…
Verdict
La nouvelle Twingo E-Tech reprend ce qui a rendu la première génération si iconique et y greffe un groupe motopropulseur électrique ultra-sobre, qui consomme autant que la lampe de votre table de nuit. C'est la compacte électrique la plus réussie que nous ayons jamais vue, et ce à un prix concurrentiel. Qui fait mieux ?
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par andre van gorp
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