Hyundai Staria Electric getest - Interessantste elektrische camionette... voorlopig (2026)

Niet voor iedere ruwbouwaannemer

Jawel: eindelijk is de Hyundai Staria op technologisch vlak net zo vooruitstrevend als hij eruitziet! Zo gooide het busje bij z’n lancering al grote ogen met zijn grote glaspartijen en zijn gladde design, in die mate dat zo’n Staria niet voor iedereen was — laat staan voor hun ruwbouwaannemers. Hij pakte als eerste bestelwagen zelfs uit met een trucje dat heel wat personenwagens er futuristischer doet uitzien: koplampen die verborgen worden in de bumper terwijl een LED-sierstrook hogerop de show steelt… Maar drukte je op de start-stopknop, dan ratelde er toch gewoon een marktconforme diesel onder de kap. 

Image

Ook de afmetingen waren trouwens altijd al lekker marktconform want de Staria is 5,25 meter lang, wat ‘m iets langer maakt dan een standaard Volkswagen Transporter of Ford Transit Custom maar iets korter dan de L2-versies van die twee concurrenten. Bij de Staria valt er echter niet te kiezen: dit is de enige lengtemaat die je krijgt. De hoogte van precies 2 meter moet ‘m dan weer geschikt maken voor de gemiddelde parkeergarage dus het mag duidelijk zijn: Hyundai heeft goed naar de concurrentie gekeken bij het ontwikkelen van deze bestelwagen. 

Eerste busje met 800V!

Het mag niet verbazen dat ze dat ook voor de techniek gedaan hebben, of toch deze keer. Zo is de diesel-Staria al even op pensioen en de hybrideversie was nooit een succes, maar deze Staria Electric is op zijn zachtst gezegd indrukwekkend. Op de vooras vind je een elektromotor met 218 pk en 350 Nm koppel, goed voor een topsnelheid van 184 km/u — we geven het maar even mee, want elektrische busjes zijn vaak begrensd op 130 km/u. Interessanter is echter het laad- en sleepvermogen: er mag tot 1.040 kilogram achterin en je kan tot 2 ton trekken. 

Image

Dan moet het meest bijzondere aan deze elektrische bestelwagen echter nog komen: de batterijtechniek. Die is namelijk rechtstreeks afkomstig van de Hyundai Ioniq 5 en Ioniq 6 dus je krijgt dezelfde 84 kWh-accu… én hetzelfde 800V-netwerk! Bij z’n lancering was deze Staria de eerste en enige elektrische bestelwagen om daarmee uit te pakken en het snellaadvermogen is er dan ook naar. Volgens Hyundai pomp je ‘m in 20 minuten van 10 naar 80 procent en laad je 267 kilometer bij in een kwartiertje, al geven ze het exacte snellaadvermogen wel niet mee. Helemaal vol beloven ze echter 450 kilometer WLTP-rijbereik. 

One-pedal-drive in een camionette

Dat is echter de theorie dus hoe gedraagt zo’n Staria Electric zich in de praktijk? Wel, dat snelladen konden we gedurende onze korte test niet proberen maar het rijden natuurlijk wel. Op dat vlak overtuigde de Staria met dieselmotor ons jaren geleden al en de elektrische versie doet daar nog een schepje bovenop: dit ding rijdt bijzonder soepel voor een bestelbus. Hij is gebalanceerd gedempt, stuurt licht en vinnig en is lekker stil binnenin, wat natuurlijk niet verwonderlijk is als je weet dat de Staria ook te krijgen is als personenbus met zelfs heuse VIP-stoelen op de tweede zitrij. 

Image

Ons verbruik schommelde dan weer tussen de 18 en de 19 kWh/100 km en dat is niet slecht voor een elektrische bestelbus, al gebeurde het grootste deel van onze rit wel over binnenwegen. Bovendien waren de temperaturen ideaal bij zo’n 16 graden terwijl onze Staria onbeladen was, dus het valt nog af te wachten welk verbruik je met een ton aan postpakketjes in de vrieskou mag verwachten. Hoe dan ook profiteer je onderweg van aanpasbare remregeneratie langs de pedaaltjes achter het stuur, die in de sterkste stand zelfs verandert in een heuse one-pedal-drive… Inderdaad: in een camionette! 

Automatische klimaatregeling en drie europaletten

Ook de rest van de cabine doet trouwens eerder denken aan de personenwagens van Hyundai dan aan een bestelwagen. De bouwkwaliteit is knap, het design is vooruitstrevend en de stoelen zitten lekker comfortabel. Enkel de middelste zitplaats van de passagiersbank is wat krap, maar dat ligt eraan dat de buitenste plek wél de breedte en dus het comfort van een volwaardige stoel biedt. Verder krijg je standaard een infotainmentscherm van 12,3 inch en een digitaal instrumentarium met dezelfde diameter, terwijl ook zaken zoals adaptieve cruisecontrol en automatische klimaatregeling inbegrepen zijn. 

Image

Toch is de kans groot dat je meer interesse hebt in wat er zich achter die cabine bevindt: de laadruimte van 5,46 kubieke meter. Concreet komt dat neer op een lengte van 2,5 meter, een breedte van 1,64 meter en een hoogte van 1,43 meter wat in zijn totaliteit iets kleiner is dan de laadruimte van pakweg een standaard Volkswagen Transporter of Ford Transit Custom — terwijl de Staria zelf toch iets langer is. Hoe dan ook is dat genoeg om drie europaletten achter elkaar te vervoeren, die je trouwens ook langs de standaard aanwezige schuifdeuren aan weerszijden kan inladen. Dankzij V2L kan je ook toestellen voorzien van tot 3,5 kW aan stroom uit de accu; doe dat maar eens na met je dieselcamionette. 

Aan elkaar gewaagd

Dat gezegd zijnde, is er toch één concurrent die we in dit verhaal nog niet hebben aangehaald — om de simpele reden dat die tot voor kort nog niet bestelbaar was. De nieuwe Renault Trafic E-Tech is namelijk de tweede elektrische bestelwagen met een 800V-netwerk dus ook die kan bloedsnel laden, zij het iets minder snel dan de Hyundai. Dat maakt de Renault dan wel goed met iets meer rijbereik in Long Range-vorm (470 kilometer) en de keuze uit twee lengtematen, waarbij de L2 ongeveer dezelfde ruimte biedt als onze Hyundai en de L1 wat minder. 

Image

Maar hoe verhouden deze twee nieuwkomers zich dan qua prijs? Wel, Hyundai vraagt voor de Staria Electric Cargo 48.756,20 euro — exclusief BTW, want dit is Busjesfans. Bij Renault krijg je dan weer een nieuwe Trafic E-Tech vanaf 47.450 euro maar kies je de meer vergelijkbare L2-versie, dan kost die 48.950 euro. Het mag dus duidelijk zijn dat beide elektrische busjes aan elkaar gewaagd zijn en Renault komt straks nog met een goedkopere Trafic E-Tech met kleinere accu. 

Conclusie

De Hyundai Staria Electric Cargo is een game-charger in de wereld van de elektrische busjes. Hij heeft een groter rijbereik rijbereik dan concurrenten maar kan vooral een stuk sneller laden, want dit is de eerste elektrische bestelwagen met een 800V-netwerk. Dat blijft hij echter niet lang: Renault heeft intussen zijn nieuwe Trafic E-Tech klaar en die speelt zowel qua prijs als qua specificaties in hetzelfde segment. De leveringen van de Renault zijn echter nog niet begonnen dus tot dan mag de Staria Electric zich even de interessantste elektrische bestelwagen op de markt noemen.