Hyundai Ioniq 6 facelift getest - De vergeten EV die je moet hebben? (2026)

Niet ieders meug

Dat hangt nog steeds van je persoonlijke voorkeur af want helemààl modaal heeft Hyundai de Ioniq 6 nu ook niet gemaakt. Dat konden ze natuurlijk niet want de aerodynamische vorm van de “streamliner” blijft gewoon behouden. Wat Hyundai wel heeft aangepast, is de neus waarbij de oude koplampen vervangen worden door slanke LED-streepjes terwijl de echte lichtunits een verdiepingkje lager in de bumper komen te zitten. Achteraan moet je het sinds de facelift dan weer stellen met één in plaats van twee spoilers en dat lijkt ons meer dan genoeg. 

Image

Het eindresultaat oogt daardoor heel wat toegankelijker dan voorheen, al blijft zo’n Ioniq 6 niet ieders meug. Zelfs als sportiever getinte ’N Line’ kregen we van omstaanders wel eens te horen dat ze liever in pakweg een Audi A6 e-tron gezien zouden worden en hoewel beide modellen toch net in een ander segment spelen, is die vergelijking niet helemaal verkeerd. Met zijn lengte van 4,93 meter is de Hyundai namelijk precies even lang als zo’n Audi en sinds de facelift lijkt hij er stiekem zelfs een beetje op. 

Mee met de grote jongens

Ook qua technologie speelt de Hyundai mee met de grote jongens, want dat was voorheen ook al het geval. Je kijkt hier met andere woorden nog steeds naar een EV met een 800V-boordnetwerk, dus op dat vlak lijkt er niet veel veranderd. Ook het vermogen blijft in de meeste varianten ongewijzigd waarbij enkel de basisversie zijn pk’s van 150 naar 170 stuks ziet stijgen. De Long Range houdt het dus bij dezelfde 229 pk en de versie met vierwielaandrijving bij 325 pk, al is er tegenwoordig ook een radicale Ioniq 6 N met 650 pk en een driftmodus. 

Image

De kans dat die driftmodus echter precies is wat je in je dagelijkse leven nodig had, is klein. Wat daarentegen wel een welkome toevoeging is, is nog meer rijbereik voor de Ioniq 6. Dat is ook precies wat je krijgt want de basisversie beschikt nu over een accu van 63 kWh en de Long Range- en vierwielaangedreven versies over 84 kWh. Dat laatste geeft de Ioniq 6 voortaan tot 680 kilometer rijbereik, een dikke 65 kilometers meer dus dan voor de facelift. 

Enkele aanpassingen = 95 kilometer minder range

Reden genoeg voor ons om er met zo’n Long Range-versie op uit te trekken, al maakt het blijkbaar wel een groot verschil wat voor Long Range-versie dat is. Onze Ioniq 6 stak namelijk in dat sportiever ogende N Line-pak en met zijn grotere velgen en scherpere bumpers zakt het rijbereik dan van 680 kilometer naar… 585 kilometer! Dat bewijst dus nog maar eens hoe doordacht de aerodynamica van deze Hyundai is want met een paar aanpassingen aan het uiterlijk verlies je plots bijna 100 kilometer range… Al valt over net geen 600 kilometer nog steeds amper te klagen, maar haal je dat ook in de praktijk? 

Image

Veel zal het alleszins niet schelen. Wij tekenden gedurende onze testweek namelijk een gemiddelde op van 16,8 kWh/100 km dus daarmee zou je alvast 500 realistische kilometers uit de 84 kWh-accu moeten halen. Let wel: het gros van onze tijd met de Ioniq 6 werd op de snelweg doorgebracht dus rij je wat vaker binnendoor, dan verschijnt er vast een nog lager verbruik. Dat hoéf je daar echter niet voor doen want dankzij dat 800V-boordnet kan je snelladen tot 350 kW, waardoor je de accu in amper 18 minuten van 10 naar 80 procent kan pompen! 

Balans zit goed

Bovendien voelt deze Hyundai zich meer dan thuis op de snelweg want wat is dit ding toch comfortabel! Zelfs met zijn specifieke N Line-demping op zak zweeft hij moeiteloos over oneffen wegdek terwijl de besturing ook lekker stabiel aanvoelt. Veel sportieve feedback hoef je in een reguliere Ioniq 6 dan ook niet te verwachten, al voel je op binnenwegen af en toe wel eens waarom Hyundai hier ook een sportieve N-variant van kon maken. De balans zit met andere woorden net goed en dat geldt ook voor de aandrijflijn zelf. 

Image

Met 229 pk om een EV van 2 ton voort te bewegen, mag je namelijk niet verwachten dat zo’n Long Range-versie echt snel aanvoelt. Wat hij echter wel is, is meer dan vlot genoeg want de 100 km/u tik je aan in 7,4 seconden. Doe je het daarentegen wat rustiger aan, dan bewijst deze aandrijflijn zich als opmerkelijk soepel waarbij de i-Pedal-modus — die je toelaat om te versnellen en remmen met het gaspedaal alleen — mooi intuïtief is afgesteld. Daarnaast is er ook automatische, radargebaseerde remregeneratie maar die viel bij ons wat minder in de smaak omdat we liever zelf kiezen hoe hard de auto remt bij het lossen van het gas. 

Méér knoppen!

Dat laatste kan er natuurlijk aan liggen dat we oude zielen zijn, maar daardoor voelden we ons alleen maar meer thuis in de cockpit van de Ioniq 6. Terwijl de rest van de autosector namelijk zijn fysieke knoppen buiten gooit, voegde Hyundai er méér toe bij de facelift! Het resultaat is dat je tijdens het rijden verrassend weinig te zoeken hebt in het infotainmentscherm maar moet je er toch eens zijn, dan is dat gelukkig best duidelijk ingedeeld. Qua gebruiksgemak hoef je ze dus niks meer te leren bij Hyundai, al waren we stiekem wel blij dat onze testwagen — in tegenstelling tot de auto in de beelden — voorzien was van gewone zijspiegels in plaats van die camera’s op stokjes. 

Image

Dat gezegd zijnde is het niet allemaal goed nieuws binnenin de Ioniq 6, want er moesten nog steeds toegevingen gedaan worden om de “streamliner” zo gestroomlijnd te maken. Achterin raakt de kruin van langere volwassenen dus wel eens de dakhemel, al is er gelukkig voldoende beenruimte om wat doorgezakt te gaan zitten. Bovendien is de koffer met z’n 401 liter niet bepaald indrukwekkend en de laag openende sedanklep is dat evenmin. Dat geldt ook voor de doorsteekopening als je de achterbank plat legt dus hoewel je gerust langere voorwerpen kan meenemen, zijn die dan best niet te hoog of breed. 

Audi A6 e-tron tegen een budget? 

Op dat vlak krijgt de A6 e-tron-fan van daarnet dus gelijk want die heeft daar de keuze uit een vijfdeurs liftback of een heuse break. Gelukkig maakt deze Hyundai dat goed met een aanzienlijk lagere prijs. Zo haal je zijn standaardversie in huis vanaf 48.199 euro, al moet je het dan wel doen met die 63 kWh-accu. Bovendien is de basis-Business niet voorzien van een warmtepomp maar verder is de standaarduitrusting meer dan oké. Moet het een Long Range zijn, dan kost die je daarentegen minstens 55.699 euro en een N Line zoals ons testexemplaar begint aan 57.499 euro.

Image

Echt goedkoop kan je deze Hyundai daarmee niet noemen maar vergeet niet dat de Ioniq 6 best groot en best hoogtechnologisch is voor zijn segment. Wij kunnen dus niet om het gevoel heen dat dit eerder een alternatief is voor pakweg een Audi A6 e-tron dan voor iets zoals een Tesla Model 3 of BMW i4. De nieuwe lichting aan Duitse D-segment EV’s wordt echter een grotere uitdaging voor de Hyundai want de elektrische Mercedes C-Klasse en BMW i3 pronken ook met indrukwekkende technologie. 

Conclusie

Op dat vlak heeft deze Hyundai geen geluk. Deze update brengt hem namelijk helemaal op punt want op technologisch vlak had hij al een voorsprong, en dat extra beetje rijbereik verandert daar niet zo veel aan. Dat doen zijn looks echter wel want met de facelift op zak, spreekt de Ioniq 6 nu eindelijk een breder publiek aan. Wat ons betreft was dit dus dé vergeten parel geweest die je nu in huis moet halen, ware het niet dat de Duitse premiummerken net een tandje bij beginnen te steken. Of deze Hyundai dus een vuist zal kunnen maken tegen hun nieuwe inzendingen? We zullen het zien…