Pros
- Comfort van het hoogste schavot
- Potent laden/ degelijke range
- Goed gepositioneerd in leasing
Cons
- Sportiviteit meer een "marketingclaim"
- Optielijst kan prijs doen ontsporen
- (Voorlopig) geen stationwagenvariant
Wat is dit?
Na de GLC die een elektrokuur kreeg (rijtest hierzo) is het nu de beurt aan de C-Klasse. Net zoals zijn SUV-broeder zorgt deze nieuwe C voor een scheiding in de stamboom van de immer populaire leasinknaap. Want naast deze nieuwe elektrische C-Klasse, zal Mercedes ook nog de huidige C-Klasse met verbrandingsmotoren blijven aanbieden, maar dan wel met een stevige visuele update.
Het tegengif voor de BMW i3 is hier dames en heren! Want krijg je de kriebels van de hunker naar futurisme van het Beierse automerk? Dan heeft het merk met de ster uit Stuttgart het antwoord klaar met deze C-Klasse Electric. Die oogt een stuk klassieker. Laat de looks je echter niet misleiden. Onderhuids zit hier cutting edge techniek verpakt.
Batmobile met ster
Hoewel klassieker gestileerd dan zijn grootste rivaal, kunnen we de nieuwe C-Klasse bezwaarlijk saai noemen. De neus oogt lekker dreigend (zoals de Batmobile uit de jaren 90 animatieserie) en de grille met 1.050 individuele ledpuntjes is minder kitscherig dan je zou verwachten. De koplampen pakken dan weer uit met een stersignatuur als dagrijverlichting. Wat meteen opvalt aan de flank zijn de korte overhangen en de riante wielbasis. Met 4,88 meter aan lengte is de nieuwe C een gezonde 13 cm langer dan zijn voorganger en zelfs groter dan een E-Klasse van tien jaar geleden.
Mercedes noemt hem alvast een "atletische GT", maar dat is misschien iets overdreven. Achteraan zien we het designsignatuur van - ondertussen ex-designer van het merk - Gorden Wagner. Jep, ook deze C-Klasse krijgt een zwarte band met daarin vier stervormige achterlichten. Niet meteen ons ding, maar smaken en kleuren. Wat wel opvalt: in het straatbeeld heeft deze C-Klasse afhankelijk van de kleur een statig voorkomen, zonder in your face te willen zijn.
Veganistisch goedgekeurd!
Hoewel we de exacte marketingterm van Mercedes even vergeten zijn, doen ze ongelooflijk veel moeite om het klassieke welbehagen van het merk te verzoenen met hypermoderne technologie (lees: schermen) in het interieur. Een evenwichtsoefening die vaak overboord wordt gegooid in naam van futurisme, waardoor je overblijft met een kale koelkast. Ja, er zijn drie joekels van schermen op het dashboard (optioneel zelfs één giganto-scherm over de gehele lengte), maar door de opbouw van deurpanelen en de middentunnel krijg je toch nog een lekker cocoongevoel. Tijdens het rijden heb je daardoor eigenlijk niet door dat het dashboard voor 90% uit scherm bestaat.
De aanwezige materialen zijn over het algemeen van een hoog niveau, al vinden we wel wat plastic her en der op plaatsen die een Mercedes onwaardig zijn. Zo zijn de ronde ventilatiemonden op het dashboard van hard plastic, wat op z'n minst opvallend is... gezien Mercedes er amper twee moest installeren. Een toefje metaal had hier niet misstaan. Door de uitgebreide optielijst kan je evenwel het interieur volledig naar je goesting aankleden met fraaiere materialen. Er is zelfs een 100% vegan interieur, daarmee is de C-Klasse de tweede auto ter wereld met een certificaat van "The Vegan Sociaty", na de... nieuwe GLC.
Groot pijnpunt weggewerkt
De groeispurt van de C-Klasse heeft zijn effect in het interieur. Vooraan is het zitcomfort van een hoog niveau, achteraan krijg je een stuk meer ruimte dan in de huidige C-Klasse met verbrandingsmotor. Riant zoals bij sommige concurrenten of - we zeggen maar wat - zoals in een S-Klasse wordt het echter nooit. De elektrische C-Klasse werkt per direct ook een ander pijnpunt weg van de huidige generatie, toch als je voor de plug-in ging. Die zag in dat geval zijn koffer slinken van 455 liter naar amper 360 liter (wegens: batterij).
Niets van dat in de elektrische C-Klasse, want die krijgt gewoon een gezonde 470 liter aan koffer én nog eens een grote frunk van 101 liter die je poepsimpel kan openen door op de Mercedes-badge te drukken op de kap vooraan. Dit zouden alle merken moeten hebben. Toch nog een treurig viooltje op de achtergrond: hoewel initieel gepland, lijkt Mercedes een stationwagenvariant in de koelkast te hebben geparkeerd. Snert.
Zelfs een dieselrijder zal het beamen...
Naar de stationwagenversie van de elektrische C-Klasse hoop je dus maar beter niet, motorische varianten krijgt de elektrische C-Klasse des te meer. Zo krijgen we binnenkort instappers met één elektromotor op de achteras, AMG-varianten en alles daartussen natuurlijk. Bij lancering komt de C-Klasse Electric er steevast als "C 400 4MATIC". Die combineert twee elektromotoren - voor een totaal van 489 pk - met een tweetrapsautomaat en een accu van 94 kWh (netto).
Dat alles draait op een 800v-boordnetwerk waardoor de elektrische C-Klasse ook qua laadsnelheid vooraan in de klas staat. Tot 330 kW DC laden kan hij, waardoor je in het beste geval amper 10 minuten nodig hebt om 325 km bij te laden. De maximale range bedraagt dan weer 760 km. Ja, er zijn concurrenten die pronken met nóg meer range en nóg sneller kunnen laden, maar op dit punt is dat zoals zeggen dat je dikke diesel 1.400 km in plaats van 1.350 km ver kan op één tank.
S-Klasse-comfort? Reken maar! (met de juiste vinkjes)
Hoe rijdt de nieuwe Mercedes C-Klasse nu in zijn elektrisch vorm? Zoals gezegd schuwt Mercedes de grote woorden niet: de meest sportieve C-Klasse ooit, maar dan met het comfort van een S-Klasse. Klopt dat? Laten we even naar dat comfort kijken. De nieuwe C-Klasse komt met luchtvering en achterasbesturing (toch als je voor het optionele Agility & Comfort-pakket kiest). In dat geval is deze C inderdaad comfortabel, en een stuk minder zwalpend dan grote broer GLC. Dankzij Car to X waarschuwt de C je bovendien voor gevaren, putten of verkeersdrempels op de weg. En met net geen 500 pk in deze 400 4MATIC heb je comfortabel veel vermogen achter de hand. De link met de S-Klasse begrijpen we dus wel, want dit is zo'n EV waarmee je moeiteloos km's kan malen, zonder dat je vermoeid uitstapt.
Het sportief stukje dan? Met 489 pk en een sprint naar de honderd in 4 seconden is deze 400 4MATIC inderdaad meer dan snel, maar snel is niet hetzelfde als sportief. Hij rijdt wel een stuk dynamischer dan de GLC waarmee hij zijn genen deelt, maar echt lichtvoetig of baldadig voelt hij nooit aan. We vinden de uitspraak van Mercedes dan ook wat eigenaardig, al zeker als je alle voorgaande C 63 AMG's met V8 even in het achterhoofd meeneemt. Daarenboven: wie koopt een reguliere Mercedes voor zijn sportiviteit? Nee, ook wij niet.
Behandel deze elektrische C-Klasse dus vooral als een comfortabele afstandsbeuker met een gezonde elektropit onder de kap. In dat geval kwamen wij toe met een verbruik van 16,5 kWh/100 km voor deze C 400 4Matic. Daardoor kijk je naar een realistische range van 570 km.
Rekenwerk voor de leasingdirecteur
Een wedstrijd dient gestreden te worden met gelijke wapens, dus hoe zit het met de prijs? De elektrische C-Klasse staat initieel in de prijslijsten voor 67.700 euro als die 400 4MATIC. Daarmee is hij 3.000 euro duurder dan een vergelijkbare BMW i3, al geeft Mercedes tussen de lijnen door dat het geen zin heeft in een prijzenoorlog met BMW. Sterker nog, dit zijn leasingauto's natuurlijk en in leasing is de Mercedes dan weer vaak de goedkopere met een verschil dat kan oplopen (afhankelijk van de firma en looptijden) tot wel 150 euro per maand in het voordeel van de C-Klasse.
Vlieg je de optielijsten in als zelfstandige, dan merk je dat Mercedes personalisatie toelaat op S-Klasse-niveau. Vink je alles aan, dan kijk je naar een auto van zo maar even 98.000 euro... voor een C-Klasse!
Conclusie
Is dit de sportiefste C-Klasse ooit én tegelijk een S-Klasse voor onderweg? Niet helemaal. De elektrische C-Klasse is wel een uiterst comfortabele en personaliseerbare EV die een stukje dynamischer rijdt dan zijn SUV-broer GLC. En vooral: dit voelt aan als een veel grotere auto dan de vorige generatie C-Klasse. Al mag dat ook wel, gezien de prijs.
Reactie toevoegen
Je moet ingelogd zijn om reactie te plaatsen.
Inloggen