Test Mercedes GLC Electric 2026 - 100% elektrisch, 100% Mercedes [VIDEO]

Mercedes stuurt zijn EQC op pensioen en vervangt de elektrische SUV door de derde generatie GLC. Ziehier het antwoord op de BMW iX3, Audi Q6 e-tron en Volvo EX60. Weet deze GLC zich echter genoeg te onderscheiden van de concurrentie? Autofans zocht het uit.

Pros

Comfort
Ruimte
Gebruiksgemak

Cons

Prijspolitiek
Verbruik
Comfortabel, niet dynamisch

Wat is dit?
De derde generatie van de GLC met een volstrekt elektrische aandrijflijn, die naast de huidige generatie GLC komt te staan met verbrandingsmotoren. Daarenboven is de GLC wereldwijd het best verkopende model van het merk met de ster. De verwachtingen zijn, om het zacht uit te drukken, torenhoog...

De beste EV van het moment? — *Check hierboven onze videoreview!*

Bij Mercedes zijn ze met de grove borstel door de line-up aan het keren. Die borstel zwiept de elektrische EQ-modellen in de vuilbak en vervangt ze door nieuwe generaties van "klassieke" modellen binnen het gamma. Denk maar aan de GLA, GLB, CLA, C-Klasse, G-Klasse en nu ook deze GLC.

Batmobile-grille

Deze GLC is evenwel een "specialleke", want waar de nieuwe CLA ook een hybridemotor onder de kap krijgt, is deze derde generatie GLC uitsluitend elektrisch. Dat wil niet zeggen dat Mercedes geen GLC's met verbrandingsmotor meer verkoopt. Nee, de in 2022 gelanceerde tweede generatie GLC blijft gewoon bestaan (van diesel, over plug-in, tot AMG) en zal zonder twijfel binnenkort eveneens een facelift krijgen om meer in tred te lopen met zijn elektrobroeder.

Mercedes GLC Electric review test belgie info

Daardoor kon Mercedes natuurlijk niet plots een futuristisch model neerzetten (in tegenstelling tot BMW met de iX3). Vanop vijftig meter afstand zie je dat het hier over en GLC gaat, op detailniveau zijn de veranderingen echter opvallender. Vooraan valt meteen de Batmobile-esque grille op die je desgewenst kan laten oplichten door 924 individuele leds. De koplampen? Die herbergen voortaan een stervormige dagrijverlichting.

Ook de flank is herkenbaar GLC, al loopt de daklijn nét wat scherper af naar achteren (voor de stroomlijn?). Wat je niet met het naakte oog ziet, maar waar wel elke man van droomt, is de toegenomen lengte van 10 cm tegenover de GLC met verbrandingsmotor. Achteraan introduceert Mercedes dan weer een ander designfoefje. Het gaat dan over een zwarte band over de volledige lengte waarin de achterlichten zitten vervat. Een knipoog naar de AMG GT XX concept, al krijgen wij er vooral jaren 2000 Chevrolet Impala vibes bij. Jep, zoek die maar eens op...

Gezellige mannenclub

Mercedes was de grondlegger van de giganto-schermen in Europa met de EQS, de GLC zet die trend in het interieur verder. Vanaf de basis krijg je het "Super screen" dat bestaat uit 3 aparte schermen. Mag het wat meer zijn? Dan moet je voor het "Hyperscreen" gaan dat tegenwoordig bestaat uit één gigantisch scherm over het gehele dashboard. Ongeacht de schermenwinkel, krijg je de nieuwste OS van Mercedes met niet één, maar wel twee AI-assistenten (ChatGPT en Microsoft Copilot) die in sync werken.

Je zou met al die technologische mumbo jumbo bijna vergeten dat je ook nog moet zitten in interieur. Goed nieuws! Want vanaf je het dashboard met rust laat, krijg je een op-en-top Mercedes interieur. De materialen zijn meer dan puik, alles voelt solide aan en de stoelen zitten comfortabel. Het merk kiest duidelijk voor een bewezen formule in plaats van het (stuur)wiel opnieuw uit te vinden. Daardoor voelt deze GLC binnen als een auto en niet als een gebruiksvoorwerp. Of platter gezegd: dit is een gezellige mannenclub en niet de binnenkant van een koelkast.

Paardenfans

Mercedes zet de GLC in de markt als een praktische premium SUV, dus ook de elektrische versie moet daar aan voldoen. met 570 liter aan kofferruimte heb je niet enkel 110 liter meer dan in de GLC plug-in, de koffer van deze GLC is ook groter dan die van aartsrivaal BMW iX3! Nu goed, Volvo staat al snel klaar om te toeteren dat de koffer van de eveneens nieuwe EX60 nog een stukje groter is. Anderzijds, zo horen Volvo's ook te zijn, niet?

Paardenliefhebbers zullen dan weer blij zijn om te horen dat je 2.4 ton mag trekken met de elektrische GLC. Nog een trucje dat hoort bij een elektrische platform: de frunk! Die is in deze GLC een behoorlijke 124 liter groot en kan je simpelweg openen door op het Mercedes-logo te drukken vooraan. Hier zouden meer merken naar moeten kijken.

Optionele Long Range

Dat er een rist aan uitvoeringen in de pijplijn zitten, staat buiten kijf. Bij de lancering komt de GLC Electric echter in één smaakje: de GLC 400 4Matic Electric. Die maakt gebruik van twee elektromotoren en een tweetraps-versnellingsbak op de achteras. In bare cijfers geeft dat 498 pk, 800 Nm koppel, een sprint naar de honderd van amper 4,3 seconden en een top van 210 km/u.

Het platform van deze GLC maakt - uiteraard - gebruik van 800 v-technologie, waardoor je kan laden aan 320 kW DC, 11 kW AC en optioneel 22 kW AC. De accu van de GLC 400 4Matic Electric meet 94 kWh groot en zegent deze elektrische GLC met een theoretische range van 714 km. Daarvoor moet je wel een "Long Range" optie aanvinken die onder andere banden met een lage rolweerstand toevoegt, standaard moet je genoegen nemen met 672 km aan range.

Luxesloep met het hart van een topatleet

Laten we meteen met de deur in huis vallen, de BMW iX3 die we eind vorig jaar reden heeft een diepe indruk op ons nagelaten. Gezien de GLC op papier gewaagd is aan die andere Duitser, waren de verwachtingen groot. Die verwachtingen werden grotendeels ingelost, maar dan wel op een andere manier.

Waar de iX3 namelijk zijn sportiviteit in de kijker zet, is deze GLC Electric op en top een Mercedes. Want ja, je hebt riant veel vermogen, maar nee, dat hoeft niet per se gecombineerd te worden met een snoeihard chassis. Zelfs de AMG Line die we reden liet nog een hoop koetswerkrol toe en werd niet meteen blij van steviger doorjassen. Dit is een luxesloep, met het hart van een topatleet. Waardoor je deze GLC liever in alle comfort rijdt, maar weet dat als het snel moet gaan, er geen twijfel bestaat.

Eveneens hoedje af voor de implementatie van de versnellingsbak op de achteras. Die heeft twee versnellingen en schakelt automatisch (voor meer oomph of efficiëntie) zonder dat je het voelt. Of een moderne EV dat écht nodig heeft is anderzijds de vraag natuurlijk, want het gros van de concurrenten doet hier niet aan mee. Sterker nog, we vragen ons af wat het voordeel is qua verbruik, want een échte zuinigheidskoning was deze GLC Electric niet bij onze eerste test. Zo keken we naar een verbruik tussen de 18 tot 24 kWh per honderd kilometer. We kijken alvast uit naar een hertest in België om daar finaal een antwoord op te kunnen geven.

Geen concurrent biedt wat deze GLC biedt

Bij zijn landing in België vraagt Mercedes minimaal 72.479 euro voor deze GLC 400 4Matic Electric. Reken daar nog wat opties bij en voor je het weet zit je richting de 90.000 tot wel 100.000 euro. Daarmee prijst Mercedes zijn elektrische SUV op gelijke trede met de Audi Q6 e-tron, maar een stuk hoger dan rivalen BMW iX3 en Volvo EX60 die (op papier) ook nog eens uitpakken met meer range.

Voor dat geld heb je ook nog een Kia EV9, XPENG G9 of Hyundai Ioniq 9 (de "negens" waren in de uitverkoop). Waardoor er geen gebrek is aan alternatieven in het segment. Al biedt geen enkele andere concurrent zo'n "klassiek" autogevoel als deze elektrische GLC.

Conclusie

Mercedes laat de revolutie op zak bij deze elektrische generatie van de GLC en kiest resoluut voor evolutie. Het design is herkenbaar, de onderhuidse fundamenten helemaal op het niveau van wat de concurrenten weten te bieden en het interieur een festijn van warmte en... schermen. Wil je op zo'n frictieloze manier uit je plug-in in een EV stappen? Dan heb je hier het antwoord.