Nieuwe BMW iX3 getest - petje af, BMW (2025)

Dat ziet er... vernieuwend uit?

Weet je nog, toen BMW besloot een giganto-grille op al zijn modellen te kleven? Slaak een zucht van opluchting, aardling met enige vorm van gevoel voor smaak, want het Duitse merk heeft besloten zijn neusgaten terug wat dicht te plamuren. Sterker nog, BMW heeft besloten zijn gehele huidige designtaal te deponeren in het containerpark. Scherpe & minimalistische lijnen, een compleet gebrek aan chroom en een volledig hervormd lichtsignatuur dicteren nu de visuele identiteit. Dit is het Bangle-moment - opnieuw -, maar dan onder het strikte oog van Nederlander Adrian van Hooydonk.

Image

Nu goed, dat wist je uiteraard al, want deze nieuwe iX3 wordt zo mogelijk nog meer geanticipeerd dan Grand Theft Auto VI of een begroting in evenwicht. Je weet waarschijnlijk dus beter dan Autofans in welke drie tinten grijs je deze SUV kan krijgen en wat het verschil is tussen uitvoeringen M Sportpakket en uitvoering M Sport Pack. Nee, jij bent deze test vooral aan het lezen omdat je wil weten dat dit ding ook een potje stuurt en of die opgegeven range niet een potje gelogen is door BMW.

Juist ja, had deze ix3 geen exuberante range?

805 km, alsjeblieft! Dat geeft BMW op voor de nieuwe iX3. En dan hebben we het niet over de ecovriendelijke "Long Range"-uitvoering met 17-duims velgen, éénwielaandrijving en 100 pk. Nee, dat is de range die je krijgt bij het best wel hoog gepositioneerde lanceringsmodel. Die iX3 50 xDrive pakt namelijk meteen uit met vierwielaandrijving, 469 pk, 645 Nm koppel en een sprint naar de honderd van 4,9 seconden. Om je een idee te geven; je huidige ix3 moet het doen met ocharme 286 pk (400 Nm), een tergend trage sprint van 6,8 tellen en een range van - lach niet - 470 km in het beste geval.

Image

Of je ook daadwerkelijk 805 km bij elkaar kan rijden met de nieuwe iX3 50 xDrive? We reden 'm alvast over glooiende bergwegen in het zuiden van Spanje en namen ook nog een uurtje snelweg uit journalistieke interesse. Het verbruik schipperde daarbij tussen 19.9 kWh/100 km (bergwegen) tot 13.4 kWh/100 km (snelweg). Haal je dan de rekenmachine boven, dan zie je dat we met ons gevarieerd parcours 657 km konden rijden op één lading uit de accu van 108.7 kWh - en waarschijnlijk nog een stukje verder met enkel snelweg-km's. Zelfs de grootse diesel-lover moet toegeven dat 700 km zonder plaspauze eerder utopie dan realiteit is. Daarenboven rolt deze iX3 op een gloednieuw 800 volt boordnetwerk Hoewel we het laden niet hebben kunnen testen, laat ook BMW daar op papier geen steken vallen met een piekvermogen van 400 kW DC. Kijk, dit begint ergens op te lijken.

Maar rijdt de iX3 nog als een échte BMW?

Dat hangt er vanaf wat je verwacht van een échte BMW natuurlijk. Voor de die-hards hebben we [HIER] een circuittest (geen mop), voor iedereen die niet een poster van de Nürburgring boven zijn bed heeft hangen, kunnen we zeggen dat de nieuwe iX3 een zeer overtuigend product is geworden. Eentje die inderdaad rijplezier hoog in het vaandel draagt. Dat komt natuurlijk omdat de ingenieurs van een leeg blad konden vertrekken en dat het gehele platform EV-first werd ontwikkeld. De iX3 stuurt opvallend lichtvoetig voor een SUV van 2.3 ton en brengt in die zin een heerlijk eerbetoon aan de originele X5 die het segment 'sportieve SUV' op z'n eigen houtje had uitgevonden.

Image

Uiteraard helpt het dat de iX3 50 xDrive over vortig veel vermogen beschikt (469 pk, weet je nog?), maar dat is maar een deel van het verhaal. Zo is de elektromotor achteraan krachtiger dan die vooraan en beschikt de iX3 over een zo goed als 50:50 gewichtsverdeling. Daardoor voelt zelfs de meest ongetrainde chauffeur een platform dat netjes pivoteert op een bergweg en vervolgens de iX3 gebalanceerd richting de horizon katapulteert. Zelfs bij het regeneratief remmen op de hoogste stand, past de iX3 zich netjes aan bij het insturen van een bocht zodat de achterkant mooi zijn werk doet. Dit is straf spul, dames en heren.

De iX3 is dus een old school rijdersauto?

In zekere zin wel, al moeten we je gevoelens temperen. Want net zoals een relatie aangaan met een AI-chatbot, zit er meer technologie achter de schermen dan je denkt. BMW noemt het alvast zijn "Hearth of Joy", een supercomputer die krachtig genoeg is om het gehele grobje aan technologie te orkestreren zoals de betere componist. In mensentaal: niet elk onderdeel van de auto (remmen, ophanging, aandrijflijn, infotainment, veiligheidssystemen) heeft zijn eigen persoonlijke computer die dan met de anderen moeten gaan praten. Dat praten duurt misschien maar 5 tot 10 milliseconden in klassieke auto's, maar die vertraging telt al snel op. Hoewel je dus zelf denkt je beste Robert Kubica boven te hebben gehaald op de weg naar je wekelijkse inkopen, heeft de Hearth of Joy zonder twijfel een serieuze duit bijgedragen.

Image

Dat heeft ook andere voordelen trouwens. Want BMW kreeg hierdoor de kans om zijn veiligheidssystemen naar the next level te brengen. We gaan je hier niet vervelen met wat er allemaal óp deze iX3 zit (jij noemt het, hij heeft het), wel tonen we tot wat deze iX3 in staat is. Neem nu de snelwegassistent. Die neemt het rijden volledig van je over en vraagt zoals een hopeloze puppy of kleuter van 2 jaar enkel nog visueel je aandacht. Rijd je bijvoorbeeld links op de snelweg en is er plaats vrij op een vak meer rechts? Dan vraagt hij of je even mee kijkt. Kijk je vervolgens in je rechterspiegel, dan zal de iX3 autonoom van vak verwisselen. Zonder dat je stuur of pinker aan hoeft te raken. De iX3 is zelfs in staat om in samenwerking met je ogen mooi de afrit te nemen van een snelweg. Het credo: "je hoeft nog maar te kijken naar waar je wil rijden en de auto doet het", is relevanter dan ooit.

Knap! Valt het interieur ook een beetje mee?

Godgloeiende ja! Kijk, bij zijn lancering waren we niet helemaal fan van de hyper-futuristische opbouw met infotainmentscherm in parallellogramvorm, het "panoramic display" die vlak onder de voorruit zit (en eerder lijkt te komen uit een Citroën-fever-dream) en het stuurtje met vier spaken. In de realiteit werkt het geheel wonderwel tot op het punt dat je misschien té veel info naar je netvlies krijgt geprojecteerd. Nu goed, dankzij het overaanbod aan menu's en shortcuts kan je het infotainment helemaal naar je eigen hand zetten. Moeten we ergens onze twijfels over spuien, dan is het wel dat Android Auto en Apple Carplay een rechthoekig beeld projecteren op het parallellogramvormig schermpje, wat eigenlijk het unieke punt van dat scherm teniet doet.

Image

Los daarvan valt op dat BMW deze iX3 ziet als één van zijn belangrijkste modellen in de line-up. Want hoewel hij op de ladder een stuk lager staat dan een iX of i7, kunnen we niet echt zeggen dat de afwerking en kwaliteit van een veel lager niveau zijn. Alles voelt solide aan en de materialen zijn voortreffelijk. Duitse merken hebben de bal de voorbije jaren laten vallen op dat vlak, maar BMW lijkt 'm niet alleen terug te hebben opgepakt, maar lijkt er meteen ook mee te scoren.

En qua ruimte?

De nieuwe iX3 mag dan wel 5 cm langer zijn dan zijn voorganger, hij is nét zo breed en zelfs wat lager geworden. Ook de wielbasis is met 2,89 meter eigenlijk identiek. Daardoor krijg je binnenin gelijkaardige ruimte. Met ook hier een achterbank die adequaat is, maar niet EV-riant (in een Skoda Elroq heb je een stuk meer ruimte!). De koffer is met 520 liter 10 stuks groter en nieuwe generatie introduceert ook een frunk van 58 liter. Ben je dus op zoek naar het nec plus ultra qua ruimte in deze prijsklasse, dan wandel je beter deze iX3 voorbij. Voor het gros van de klanten (lees: management die 90% van de tijd alleen in de file rijdt) voldoet deze iX3 natuurlijk aan de wensen.

Image

Had BMW deze iX3 groter kunnen maken? Uiteraard. Al komt hier natuurlijk de moeilijke verzoening tussen viriliteit en ruimte naar boven. Want zonder twijfel zouden 15 extra cm's een serieuze impact hebben op het rijgedrag. Daarenboven: BMW moet je natuurlijk nog een reden geven om een iX5 te kopen! Want jawel, ook die komt er nog aan.

Prijzig ding, deze nieuwe BMW iX3?

Voor de modale man in de straat wel. Al zijn alle auto's dat geworden. Vergelijken we met de concurrentie (en zelfs met zijn voorganger), dan krijg je serieus waar voor je geld. Starten doet deze iX3 50 xDrive aan 69.900 euro en leg je dan geld neer voor zo goed als alles wat je aan kan vinken, dan blijf je onder de 80.000 euro. Om je een idee te geven: in 2020 betaalde je ook al 68.500 euro voor de iX3 die het dus met minder accu, range, vermogen en tech deed.

Image

De logische concurrenten zijn de Audi Q6 e-tron die je al meteen als 96.150 euro kostende SQ6 moet nemen om vergelijkbare prestaties te hebben en de eveneens nagelnieuwe Mercedes GLC die start aan 72.479 euro als 400 4Matic. Het lijkt dus dat de iX3 het koninkrijk voor zich heeft... al mag je de Chinezen genre XPENG G6 en Koreanen à la Kia EV9 niet vergeten natuurlijk...

Het laatste oordeel

BMW liet geen steen onaangeroerd bij het ontwerpproces van deze nieuwe iX3. Dit is een technische tour de force verpakt in een modern koetswerk dat ook nog eens lekker over de baan stuurt. De Chinezen hebben weer een Europese maatstaf om rekening mee te houden...

Image