BMW is klaar met zijn volgende stap in het Neue Klasse-hoofdstuk. Die stap heet X5 en wil de nieuwe benchmark worden in het segment van de potige SUV's. Niet enkel qua design en afwerking, maar ook door zijn schier aanbod aan aandrijflijnen.
"Kruis derover"
Het design van de nieuwe X5 is geen complete verrassing natuurlijk, met dank aan eerder gelekte plaatjes. De E-segment SUV brengt het Neue Klasse-design van de iX3 en i3 naar de grootste auto ooit. Daarbij leent de X5/ iX5 uiteraard designtrekjes van kleinere broer iX3, maar krijgt hij toch zichtbare verschillen om duidelijk te maken dat je net wat hoger op de succesladder staat.
De grootste weggever is uiteraard de dagrijverlichting vooraan. De X5 trekt resoluut een kruis door de ronde "Angle Eyes". Letterlijk. Want in de plaats krijg je vier X-jes als dagrijverlichting. Geen paniek, ook de twee ronde niertjes zijn verlicht, evenals de omlijsting van de zwarte band waarin niertjes en koplampen zitten verpakt.
Geen kofferklep in twee delen meer
De flank laat zich kenmerken door een vlak lijnenspel. Scherpe hoeken op het koetswerk waren ooit in, nu zijn ze minder ideaal voor de stroomlijn. BMW gaat zelfs zo ver door de deurklinken compleet te verwijderen. In de plaats installeert BMW kleine "haaienvinnen" aan de ramen waarmee je de deuren ontgrendelt. Voel je niet meteen superieur BMW-rijder, want ook de Ford Mustang Mach-e en Volvo EX60 hebben zo'n "deurvleugels".
Achteraan is de BMW iX5/X5 imposant, zonder discussie. Met zijn lang uitgesmeerde lichten die een zwierig lijntje herbergen, de stevige heupen en - afhankelijk van de versie - sportieve diffuser. Pientere kijkers zullen trouwens opmerken dat de X5 bij zijn generatiewissel iets heeft verloren dat al zijn voorgangers wel hadden: een kofferklep in twee delen. Eerder verloor ook al de nieuwe BMW 5 Reeks de glaspartij die apart open kan achteraan. Volgens BMW is dit in de naam van de stroomlijn.
Hoek af
Hoewel we dit de grootste BMW van de Neue Klasse noemen, klopt dat niet helemaal. De BMW 7 Reeks kreeg namelijk ook recent een facelift met een toefje Neue Klasse. Met die 7 Reeks lijkt de nieuwe X5 nu de opbouw van het dashboard te delen. De Panoramic Vision display die als een zwarte band over de gehele onderkant van de voorruit loopt is daar een typerend kenmerk van, tegenover de i3 en iX3 krijgt de X5/iX5 naast het centrale display met een hoek af ook nog een extra scherm voor de passagier... met een hoek af.
Door de hoge middenconsole en deurpanelen met een stevige 3D-effect lijk je in een comfortabele auto te zitten en niet in een lege koelkast. Door de groeispurt heb je ook achterin meer dan genoeg plaats, terwijl de koffer 650 liter groot is, of 525 liter voor de plug-in.
Grootste batterij ooit in een Europese EV
We zeiden het al in de intro, de nieuwe X5 kent een spreidstand qua motoren waar ondergetekende jaloers op kan zijn. Naast een versie op benzine (zescilinder met 400pk) en diesel (zescilinder met 313 pk), komt er ook een plug-inhybride, de iX5 op waterstof en de volstrekt elektrische iX5. Die laatste wordt centraal gezet bij het debuut en komt er meteen als iX5 60 xDrive. Die mag uitpakken met een 800v-platform, 578 pk (805 Nm) dankzij twee elektromotoren en - hou je vast - een batterij van brutto 147.8 kWh.
Dat is per direct de grootste batterij die BMW ooit in een productiewagen stak en bij uitbreiding de grootste accu die je in een Europese EV kan krijgen. De range liegt er dan ook niet om, want BMW gaat niet voor minder dan 800 km (momenteel wordt 845 km beloofd). Laden kan dan weer aan een stevige 460 kW DC. Op zichzelf een ongelooflijke overwinning van de ingenieurs, als je weet dat de iX5 an sich niet op een dedicated EV-platform staat, maar wel op het CLAR-platform van de uitgaande X5 en 2.9 ton weegt.
Reacties
door Wim Verboomen
door This That
Reactie toevoegen
Je moet ingelogd zijn om reactie te plaatsen.
Inloggen