Was 2024 het jaar van de betaalbare EV's en 2025 het jaar van de dikke SUV's, dan is 2026 het jaar van de Duitses berlines. Want op enkele weken tijd kregen we de nieuwe Mercedes C-Klasse, EQS, S-Klasse en BMW i3 en nu volgen alweer de opgefriste 7 Reeks en i7. Keuze te over dus. Dus laten we snel keken wat BMW in de strijd werpt...
Kubisme à la Neue Klasse
Het design van de in 2022 gelanceerde BMW 7 Reeks liet de gemoederen niet onberoerd. Want plots schoof het merk onder het waakzame oog van Domagoj Dukec een imposante verschijning naar voren met gigantische grille en kubistische lijnen. Dat kubisme is niet alleen gebleven bij de facelift, het wordt net extra in de verf gezet! De snuit krijgt namelijk een meer hoekige bumper, terwijl ook de lichten voortaan gewoon tot tegen de grille lopen. Die grille werd iets smaller en kreeg horizontale lamellen om de 7 Reeks nog een stukje breder te laten ogen. Wie goed kijkt, zal zelfs zien dat de motorkap nieuw is en twee powerdomes krijgt die vanaf de neusgaten richting de voorruit lopen.
Achteraan zien we een toefje Neue Klasse doorsijpelen, met dank aan de gigantische achterlichten die tot net niet tegen elkaar aanlopen. Een kenmerk dat je ook al gezien hebt bij de iX3 en i3. Omdat BMW begrijpt dat klanten van personalisatie houden in dit segment, werd het volledige velgengamma onder de loep genomen en mag je voortaan tot 22-duim grote exemplaren onder je 7 plaatsen. Daarnaast zijn er ook 500 (!) kleurcombinaties mogelijk. Nou...
Panoramic Vision inside
Zijn de wijzigingen aan de buitenkant nog subtiel, dan stap je eigenlijk een compleet nieuwe 7 Reeks binnen eenmaal je de deuren opent - of ze elektrisch laat openen. Het vorige dashboard mocht op pensioen en werd vervangen door exemplaar dat we ook al zagen op de i3 en iX3. Daardoor zijn de - ietwat rare - diamantvormige bedieningselementen verdwenen, in de plaats krijg je BMW's nieuwste schermsysteem met een hoek af. Letterlijk, want zowel het centrale scherm als het scherm voor de passagier hebben schuine zijden. Een instrumentcluster voor de chauffeur is verdwenen, in de plaats kwam de Panoramic Vision die over de gehele onderkant van de voorruit loopt.
Uiteraard kan je nog steeds het optionele "Theatre Screen" krijgen op de achterbank, waarbij via een druk op de knop een 31,3-duim en 8K sterk scherm uit het plafond komt. Dat scherm is tegenwoordig van het touchscreen-type, kreeg een webcam en kan voortaan gebruikt worden voor je verplichte Teams-call met je werknemers. Wel even eerst je peperdure champagne wegzetten, om jaloezie te vermijden. Gezien BMW de 7 Reeks maar in één knijterlange lengte aanbiedt (lees: 5,39 meter), hoef je achterin ook geen vrees te hebben voor plaatstekort. Nu goed, dat zou er aan moeten mankeren in een luxelimousine.
Wél V8, geen 800 volt
Onder de kap morrelt BMW ook wat aan de motoren, maar grote nieuwigheden zijn er op het eerste gezicht niet. Zo kan je de 7 Reeks nog steeds krijgen als benzine, diesel, plug-in en EV (i7). Op vlak van plug-in heb je de 489 pk sterke 750e en de 612 pk sterke M760e die om en bij de 80 km elektrische range moeten halen. Liever niet stekkeren? Dan kan je helemaal dwars liggen met de 740d op dieselpeut. Daarnaast staat ook de 400 pk sterke 740 xDrive op benzine. Die motor was voordien niet aanwezig op de Europese markt. Nog straffer? BMW plot ook nog een opgepompte versie met V8 voorin. Geen volbloed M (BMW verzaakt een M7 te bouwen), maar wel eentje die naast de M760e en elektrische M70 komt te staan.
Over die elektrische 7 Reeks gesproken: de i7 pocht met een interessante nieuwigheid door uit te pakken met een nieuwe 112.5 kWh grote accu die samen met Rimac werd ontwikkeld. Achter dat nieuws verstopt zich wel een dompertje: want de i7 krijgt ook na zijn facelift geen 800 volt boordnetwerk - daar waar de i3 en iX3 dat wel hebben. Het resultaat? Het snelladen van 250 kW DC ligt een stuk lager dan de 400 DC van de i3 en iX3 en ook de range is niet zo groot als bij de zopas onthulde Mercedes EQS. Die schopt het tot maximaal 925 km, de zuinigste i7 tot 707 km. Da's een serieus verschil...
Qua versies pakt BMW uit met de 313 pk sterke i7 xDrive50, 544 pk sterke i7 xDrive60 en 680 pk sterke i7 M70. Grote nieuwigheid daar is het verdwijnen van de achterwielaangedreven instapper. Voortaan heb je dus steeds vierwielaandrijving in je i7. Vanaf 28 mei te bestellen bij je lokale BMW-dealer!
Reactie toevoegen
Je moet ingelogd zijn om reactie te plaatsen.
Inloggen