Si 2024 était l'année des électriques abordables et 2025 celle des gros SUV, 2026 s'annonce comme l'année des berlines allemandes. En quelques semaines à peine, on a eu droit à la nouvelle Mercedes Classe C, l'EQS, la Classe S, la BMW i3… et voilà maintenant la Série 7 et l'i7 restylées. Le choix ne manque pas. Voyons vite ce que BMW jette dans la bataille…
Cubisme à la Neue Klasse
Le design de la BMW Série 7 lancée en 2022 n'avait laissé personne indifférent. Car du jour au lendemain, sous l'œil attentif de Domagoj Dukec, la marque avait dévoilé une imposante apparition dotée d'une calandre gigantesque et de lignes cubistes. Ce cubisme n'a pas disparu avec le facelift : il est même renforcé ! La proue reçoit un bouclier plus anguleux, tandis que les feux courent désormais jusqu'à la calandre. Celle-ci a été légèrement rétrécie et arbore des lamelles horizontales pour donner à la Série 7 un air encore plus large. Les plus observateurs noteront même un capot inédit, orné de deux powerdomes qui partent des naseaux en direction du pare-brise.
À l'arrière, on voit poindre une touche de Neue Klasse grâce aux gigantesques feux qui se rejoignent presque. Un trait de caractère déjà aperçu sur l'iX3 et l'i3. Parce que BMW sait que les clients de ce segment adorent la personnalisation, toute la gamme de jantes a été revue : on peut désormais chausser sa Série 7 de modèles allant jusqu'à 22 pouces. Sans oublier les 500 (!) combinaisons de couleurs possibles. Oui, 500.
Panoramic Vision inside
Si les retouches extérieures restent subtiles, l'intérieur est une tout autre histoire. Ouvrez les portes — ou laissez-les s'ouvrir électriquement — et vous montez dans une Série 7 quasi neuve. L'ancien tableau de bord a pris sa retraite, remplacé par celui que l'on connaît déjà de l'i3 et de l'iX3. Exit les éléments de commande en forme de losange — un brin bizarres, avouons-le — et place au tout dernier système d'écrans BMW aux angles coupés. Littéralement : l'écran central et celui du passager ont des côtés biseautés. Plus d'instrumentation classique devant le conducteur non plus : à la place, le Panoramic Vision s'étire sur toute la partie inférieure du pare-brise.
Bien sûr, le "Theatre Screen" optionnel reste disponible à l'arrière : d'une pression sur un bouton, un écran de 31,3 pouces en 8K descend du plafond. Cet écran est désormais tactile, intègre une webcam et peut servir pour votre call Teams obligatoire avec vos employés. Posez quand même votre champagne hors de prix avant, histoire d'éviter les jalousies. Étant donné que BMW ne propose la Série 7 que dans une seule longueur — généreuse : 5,39 mètres —, pas de crainte de manquer de place à l'arrière. Cela dit, ce serait un comble pour une limousine de luxe.
Un V8 au menu, mais pas de 800 volts
Sous le capot, BMW retouche aussi la gamme de moteurs, sans révolution majeure à première vue. La Série 7 reste disponible en essence, diesel, plug-in et électrique (i7). Côté plug-in, on retrouve la 750e de 489 ch et la M760e de 612 ch, toutes deux annoncées aux alentours de 80 km d'autonomie électrique. Pas fan de la prise ? Jouez les rebelles avec la 740d au diesel. À côté, il y a aussi la 740 xDrive essence de 400 ch. Ce moteur n'était pas proposé sur le marché européen auparavant. Encore plus fort ? BMW prévoit aussi une version survitaminée avec un V8 à l'avant. Pas une vraie M (BMW refuse de construire une M7), mais un modèle qui viendra épauler la M760e et l'électrique M70.
Parlons justement de la Série 7 électrique : l'i7 se distingue par une nouveauté de taille, à savoir une batterie de 112,5 kWh développée en collaboration avec Rimac. Derrière cette bonne nouvelle se cache toutefois un bémol : même après le facelift, l'i7 n'a pas droit au réseau de bord 800 volts — alors que l'i3 et l'iX3, eux, en profitent. Résultat ? La charge rapide plafonne à 250 kW DC, bien en deçà des 400 DC de l'i3 et de l'iX3. Et l'autonomie n'atteint pas les sommets de la Mercedes EQS fraîchement dévoilée. Cette dernière grimpe jusqu'à 925 km, tandis que l'i7 la plus frugale s'arrête à 707 km. L'écart est sérieux…
Côté versions, BMW propose l'i7 xDrive50 de 313 ch, l'i7 xDrive60 de 544 ch et l'i7 M70 de 680 ch. Grande nouveauté : la version d'entrée à propulsion arrière disparaît. Désormais, toutes les i7 sont à transmission intégrale. Commandes ouvertes dès le 28 mai chez votre concessionnaire BMW !
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