Le développement des VE avance à une vitesse folle. Tels de véritables alchimistes, constructeurs et fabricants de batteries testent toutes sortes de compositions chimiques, à la recherche d'un accumulateur combinant un maximum de kWh avec un poids minimal. Oh, et si la batterie peut aussi se recharger rapidement, c'est évidemment la cerise sur le gâteau. Cette quête a poussé les constructeurs vers des matériaux rares et difficiles à extraire… alors que la solution se trouvait peut-être sur leur table de cuisine !
Comparaison avec le LFP
La voiture que vous voyez sur les photos est la Changan Nevo A06, la première automobile produite en masse avec une batterie sodium-ion. Et ceux qui étaient attentifs en cours de chimie le savent : le sodium est un composant du chlorure de sodium, autrement dit… le sel de cuisine !
Le pack batterie de la Nevo A06 affiche environ 45 kWh, de quoi offrir à la berline une autonomie aux alentours de 400 km selon le cycle de test chinois. En outre, la batterie au sel atteint une densité énergétique comparable à celle des batteries LFP classiques, mais cette technologie présente deux grands avantages.
Meilleure dans le froid
D'abord, la batterie se comporte nettement mieux par temps froid. Les données de test ont montré qu'à -30 °C, la capacité de décharge du véhicule est presque trois fois supérieure à celle des accus LFP conventionnels de même capacité. Mieux encore : à -40 °C, la batterie conserve plus de 90% de sa capacité et peut se décharger de manière stable même dans des conditions extrêmes, jusqu'à -50 °C.
Deuxième avantage : le sodium est bien plus facile à obtenir que le lithium, par exemple. Résultat, ces batteries seraient un peu moins chères que leurs homologues à base d'une autre chimie.
Cette Changan débarquera-t-elle en Europe ? La question reste ouverte. Les modèles que vous pouvez déjà acheter chez nous, vous les trouverez dans notre guide VE digital gratuit !
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