BMW franchit une nouvelle étape dans le chapitre Neue Klasse. Cette étape s'appelle X5 et ambitionne de devenir la nouvelle référence du segment des SUV costauds. Non seulement en matière de design et de finition, mais aussi grâce à un éventail quasi inépuisable de motorisations.
« Croix dessus »
Le design du nouveau X5 n'est pas une surprise totale, grâce à des images qui avaient fuité précédemment. Ce SUV du segment E transpose le langage Neue Klasse de l'iX3 et de l'i3 sur la plus grande BMW jamais produite. Le X5/iX5 emprunte évidemment des traits de son petit frère iX3, mais affiche suffisamment de différences pour signifier que vous êtes un cran au-dessus sur l'échelle du succès.
L'indice le plus évident ? Les feux diurnes à l'avant. Le X5 tire résolument une croix sur les « Angle Eyes » ronds. Littéralement. Car à la place, vous obtenez quatre X en guise de signature lumineuse. Pas de panique : les deux naseaux ronds sont eux aussi éclairés, tout comme le contour du bandeau noir qui englobe naseaux et phares.
Fini le hayon en deux parties
Le profil se distingue par un jeu de lignes épuré. Les arêtes vives sur la carrosserie, c'était tendance à une époque ; aujourd'hui, elles nuisent à l'aérodynamisme. BMW va même jusqu'à supprimer complètement les poignées de porte. À leur place, de petits « ailerons de requin » au niveau des vitres permettent de déverrouiller les portes. Ne vous sentez pas supérieur pour autant, conducteur de BMW : la Ford Mustang Mach-e et le Volvo EX60 disposent eux aussi de ce genre de « poignées ailées ».
À l'arrière, le BMW iX5/X5 est imposant, sans discussion. Avec ses feux tout en longueur qui abritent un fin motif élégant, ses hanches musclées et – selon la version – un diffuseur sportif. Les observateurs attentifs remarqueront d'ailleurs que le X5, en changeant de génération, a perdu quelque chose que tous ses prédécesseurs possédaient : un hayon en deux parties. Plus tôt, la nouvelle BMW Série 5 avait elle aussi abandonné la lunette arrière à ouverture indépendante. Selon BMW, c'est au nom de l'aérodynamisme.
Coin coupé
Même si nous qualifions le X5 de plus grand modèle BMW de la Neue Klasse, ce n'est pas tout à fait exact. La BMW Série 7 a en effet elle aussi récemment bénéficié d'un facelift avec une touche de Neue Klasse. Le nouveau X5 semble partager l'architecture de la planche de bord avec cette Série 7. Le Panoramic Vision display, ce bandeau noir qui court sur toute la partie inférieure du pare-brise, en est un signe distinctif. Par rapport à l'i3 et à l'iX3, le X5/iX5 reçoit, en plus de l'écran central au coin coupé, un écran supplémentaire pour le passager… lui aussi avec un coin coupé.
Grâce à la console centrale surélevée et aux panneaux de porte dotés d'un effet 3D prononcé, on a l'impression de s'installer dans une voiture confortable, et non dans un réfrigérateur vide. La poussée de croissance profite aussi aux passagers arrière, qui disposent de plus qu'assez de place, tandis que le coffre affiche 650 litres – ou 525 litres pour la plug-in.
La plus grande batterie jamais vue dans un VE européen
Nous l'annoncions en intro : le nouveau X5 propose un grand écart de motorisations dont votre serviteur ne peut qu'être jaloux. Outre une version essence (six cylindres de 400 ch) et diesel (six cylindres de 313 ch), il y aura une hybride rechargeable, l'iX5 à hydrogène et le très électrique iX5. Ce dernier est mis en avant dès le lancement, d'emblée en version iX5 60 xDrive. Au programme : une plateforme 800v, 578 ch (805 Nm) grâce à deux moteurs électriques et – accrochez-vous – une batterie de 147.8 kWh brut.
C'est tout simplement la plus grosse batterie que BMW ait jamais installée dans un véhicule de série, et par extension le plus gros accumulateur disponible dans un VE européen. L'autonomie est à l'avenant : BMW ne vise pas moins de 800 km (845 km sont annoncés à ce stade). La recharge grimpe à un solide 460 kW DC. En soi, une prouesse d'ingénierie remarquable quand on sait que l'iX5 ne repose pas sur une plateforme dédiée aux VE, mais bien sur la plateforme CLAR du X5 sortant, et accuse 2.9 tonnes sur la balance.
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