BYD Yangwang Ultior en bref :
- Nouvelle limousine de luxe qui s'attaque sans ciller à Rolls-Royce
- 4 moteurs électriques, plus de 1.000 km d'autonomie (selon le cycle chinois CLTC)
- 4x moins chère qu'une Rolls en Chine
- Peut pivoter sur son axe comme un tank
BYD vise clairement plus haut que les voitures électriques abordables. Avec Yangwang, la marque de luxe absolue au sein du groupe automobile chinois, le constructeur veut aussi séduire les clients qui frappent aujourd'hui à la porte de Rolls-Royce, Bentley ou Mercedes-Maybach. Sa dernière tentative s'appelle Altior et a été officiellement présentée au monde le 7 novembre à Abu Dhabi. Le choix du Moyen-Orient n'est pas un hasard. Dans une région où les limousines de luxe exclusives font presque partie du paysage urbain, Yangwang s'offre d'emblée un public qui ne perd pas le sommeil pour quelques centaines de milliers d'euros de plus ou de moins. Mais avec l'Altior, la marque veut surtout prouver que le luxe chinois peut être plus qu'une liste d'équipements impressionnante.
Plus grande que la dette publique belge
Avec ses 5,6 mètres de long, 2,03 mètres de large et un empattement de 3,5 mètres, l'Altior n'a pas à rougir face à ses concurrentes européennes. Les proportions sont celles d'une limousine de prestige classique : un long capot, une face avant verticale et un compartiment passagers qui reçoit clairement plus d'attention que le poste de conduite. La comparaison avec une Rolls-Royce s'impose rapidement.
Pourtant, Yangwang tente de raconter sa propre histoire. Le design s'inspire du « ding » chinois, un vase cérémoniel traditionnel en bronze symbolisant la force et la dignité. À l'avant, cela se traduit par une calandre imposante composée de 137 éléments individuellement sculptés. La peinture bicolore, les jantes voyantes et les détails décoratifs en abondance montrent clairement que le minimalisme n'était pas à l'ordre du jour au bureau de design de Yangwang.
Suicide doors, pardon, « coach doors »
La référence la plus reconnaissable à Rolls-Royce se trouve évidemment dans les portières. Les fameuses coach doors s'ouvrent à l'arrière dans le sens inverse des portières avant. Les exemplaires arrière s'ouvrent même à 90 degrés, tandis que les portes avant atteignent 80 degrés. Cela doit faciliter l'embarquement, mais offre surtout un spectacle particulièrement théâtral. À l'intérieur, la banquette arrière concentre toute l'attention. Dans sa première configuration, l'Altior est une quatre places avec deux fauteuils individuels à l'arrière, repose-jambes, réglage électrique et fonctions de massage inclus. Le siège passager avant peut en outre s'effacer d'une simple pression pour libérer de l'espace et du champ de vision pour le passager arrière. Des pare-soleil électriques assurent l'intimité nécessaire.
Le choix des matériaux doit également soutenir la comparaison avec les marques de luxe établies. BYD utilise notamment du cuir pleine fleur, des tapis en laine, du bois naturel et des éléments décoratifs en jade. À l'arrière, on trouve aussi un réfrigérateur, un écran de 21,4 pouces et un système audio Dynaudio comptant pas moins de 39 haut-parleurs. Les flûtes à champagne disposent de leur propre rangement. Car même dans une limousine électrique de fabrication chinoise, il faut apparemment pouvoir trinquer avec style. Fait notable : outre la version classique Executive, Yangwang propose aussi une déclinaison plus exclusive baptisée Bespoke. La première s'appelle Shanhe Dingyun et arbore une teinte extérieure brun-doré spécifique avec des accents façon jade dans l'habitacle.
Quatre moteurs électriques et plus de 1.000 kilomètres d'autonomie
Sous la carrosserie, BYD mise sur une technologie déjà connue dans d'autres modèles Yangwang. L'Altior repose sur la plateforme e⁴ dotée de quatre moteurs électriques pilotés individuellement, un par roue. La force motrice peut ainsi être répartie avec une précision remarquable sur les quatre roues. Selon BYD, cette répartition est ajustée plus de cent fois par seconde. Le système doit non seulement garantir des performances impressionnantes, mais aussi améliorer la stabilité dans des circonstances exceptionnelles. Même une fonction d'urgence permettant au véhicule de flotter temporairement s'il se retrouve accidentellement dans l'eau fait partie des possibilités. Le tank turn, qui permet à la voiture de pivoter sur son propre axe, complète le spectacle technique.
La suspension aussi est de haut vol. La dernière génération du système DiSus de BYD utilise un contrôle actif de la caisse pour gérer les mouvements sur six degrés de liberté. Le système lit la route en amont et adapte la suspension en temps réel. L'Altior reçoit en outre le système d'aide à la conduite God's Eye A, incluant entre autres l'assistance à la navigation sur autoroutes et en environnement urbain. L'énergie provient de la deuxième génération de la Blade Battery de BYD. Selon le constructeur, l'autonomie électrique dépasse 1.000 kilomètres selon le cycle de mesure chinois CLTC. C'est une valeur particulièrement ambitieuse, qu'il ne faut toutefois pas comparer directement aux chiffres WLTP européens. Une homologation WLTP officielle n'est pas encore disponible.
Plus de 280.000 euros pour une Rolls-Royce chinoise
Et combien ça coûte ? BYD n'a pas encore communiqué le prix définitif, mais les précommandes de la Shanhe Dingyun en édition limitée sont d'ores et déjà ouvertes en Chine. Selon CnEVPost, Yangwang vise un prix provisoire de 2,08 millions de yuans, soit environ 280.000 euros. La production est limitée à 399 exemplaires dans le monde. Pour réserver un exemplaire en Chine, il faut d'abord débourser un acompte de 300.000 yuans.
L'Altior n'est donc certainement pas une affaire. Mais face à une Rolls-Royce équipée de manière comparable, l'écart sur la facture resterait vraisemblablement considérable. Dans ce segment, ce n'est toutefois pas forcément l'argument le plus important. On n'achète pas une Rolls-Royce uniquement pour les matériaux, le confort ou les spécifications techniques. La marque vend aussi plus de cent ans d'histoire, d'exclusivité et un certain symbole de statut social. Cette image ne se construit pas du jour au lendemain avec quatre moteurs électriques et un réfrigérateur impressionnant à l'arrière. Le client européen attend-il vraiment cela ? Bah, BYD s'en moque éperdument…
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