Si le nom « Zeekr » ne vous dit rien, nous espérons sincèrement que ce sera la dernière fois que nous aurons à vous l'expliquer. Zeekr est en effet une marque du groupe chinois Geely, qui compte également Volvo, Polestar et Lynk & Co parmi ses rangs. Contrairement à ce trio, Zeekr annonce depuis plus de deux ans qu'il commercialisera ses voitures en Belgique, mais il ne faut apparemment pas prendre Zeekr au mot.

La Nissan Leaf est sans doute la voiture électrique la plus célèbre que vous ayez déjà oubliée. Lors de son lancement en 2010, sa première génération était l'un des premiers véhicules électriques utilisables sur notre marché et sa deuxième génération a rendu la Leaf beaucoup plus mature et innovante. Puis, le silence s'est fait, car la Leaf est désormais hors production depuis plus d'un an... Mais elle est de retour !

La marque chinoise XPENG, distribuée en Belgique par Hedin Automotive, est en guerre en Europe. Avec les G6 et G9, elle veut clairement montrer que les Chinois sont également capables de construire des électriques qui repoussent les limites. Non pas que nous en doutions, mais une mise à jour des deux modèles vient désormais le souligner.

BMW est à la veille de sa « Neue Klasse » — et non, il ne s'agit pas d'un cours du soir de couture en allemand. Il s'agit plutôt du nom d'une nouvelle gamme de véhicules électriques, dotés d'un tout nouveau design. Nous avions déjà pu voir le design de ces alternatives électriques aux séries 3 et X3 sous forme de concept, mais la technologie restait largement méconnue. Nous savions déjà que les deux BMW se rechargeaient rapidement et avaient une grande autonomie, mais à quelle vitesse et jusqu'où exactement ?

La plateforme MEB sert désormais de base à tant de voitures électriques que nous avons du mal à les compter. Tout a commencé avec la Volkswagen ID.3 qui est désormais rejointe par les ID.4,  ID.5,  ID.7 et  ID. Buzz. De plus, chez Audi, on trouve un Q4 e-tron, tandis que Skoda propose l'Enyaq et l'Elroq, et Cupra le Born et le Tavascan. Même en dehors du groupe Volkswagen, il existe quelques technologies MEB, comme dans le Ford Explorer et Capri… Et maintenant, ils semblent en avoir assez chez VW.

Année après année, les émissions moyennes de CO2 des voitures neuves diminuent légèrement, ce qui semble tout à fait normal. Depuis des décennies, les constructeurs sont incités à fabriquer des voitures moins polluantes. Il suffit de regarder les chiffres des cinq dernières années : en 2019, la voiture neuve moyenne émettait encore 148,3 g/km de CO2, et en 2023, elle n'en émettait plus que 106,4 g/km. Mais l'année 2024 est arrivée...

Lorsque Renault a dévoilé sa nouvelle 5 E-Tech, nous ne nous sommes pas contentés de nous extasier devant son allure séduisante. En effet, la marque a également promis un prix remarquablement bas, puisque le rétro-EV pourrait être à votre disposition pour moins de 25 000 €. C'est en partie pour cette raison que nous l'avons baptisée « Voiture européenne de l'année 2025 », et ce avant même que Renault n'ait tenu sa promesse. Par exemple, la version la moins chère de la 5 E-Tech que vous pouviez obtenir jusqu'à présent était l'Evolution à 27 900 €, mais cela est enfin en train de changer.

Qu’est-ce que c’est ?

Voici le nouveau MGS5 EV. Bien qu’il porte le nom d’une machine à lavé, il s’agit du nouveau crossover électrique de MG. Il remplace ainsi le ZS EV, puisque la nouvelle version de cette dernière mise désormais sur l’hybride.

La Mercedes Classe G électrique a donné le coup d'envoi d'une nouvelle série de VE. Pour commencer, elle se passe déjà du préfixe « EQ » dans son nom, puisqu'elle s'appelle simplement « G 580 avec technologie EQ ». De plus, il abandonne le design « One Bow » des autres véhicules électriques de Mercedes, car le G 580 est tout aussi anguleux que n'importe quelle autre Classe G. Mais pensez-vous que cette nouvelle stratégie se traduise par des chiffres de vente solides comme le roc ?

Si vous voulez savoir comment vont les choses chez Tesla ces jours-ci, il suffit d'ouvrir notre page d'actualités sur la marque. Depuis que le PDG Elon Musk a rejoint le controversé président américain Donald Trump, environ trois quarts des articles qui s'y trouvent parlent de vandalisme, de baisse de popularité et, surtout, de diminution des ventes. Il est donc temps de changer cela, n'est-ce pas ?