We hoeven het je vast niet meer te vertellen: het steeds populairder wordende Dacia maakt deel uit van de Renault-groep. Daardoor worden er in sommige markten wel eens Dacia-modellen verkocht als Renaults maar doorgaans gebeurt dat enkel buiten Europa. Er is echter één uitzondering op die regel, want ook in ons eigenste België kon je tot voor kort gewoon een Dacia-model met Renault-logo’s kopen. 

Op het gevaar af om oud te klinken: autonamen zijn niet meer wat ze geweest zijn. Bij Kia luisterde hun C-segment hatchback tot voor kort bijvoorbeeld nog naar de naam ‘Ceed’, wat een afkorting was van ‘Community of Europe with European Design’. De opvolger heet echter gewoon K4 en dat staat voor niks speciaals.

Wat krijg je wanneer je een aantal autojournalisten samen aan tafel zet? “Een hoge restaurantrekening”, is een vaak gehoord antwoord, maar meer dan eens krijg je ook een geanimeerde discussie. In een autojournalist zit immers nóg meer "mening" dan koffie... en vooral de neiging om die mening met de buitenwereld te delen. Want is elektrisch rijden wel echt de enige toekomst? Wat maken we van de opkomst van de Chinese merken? Of wat is het antwoord op een simpele vraag als “wat is de mooiste stand op het autosalon”? Al laatste lijktnog niet zo simpel als je zou denken...

Met de Filante heeft Renault de zuinigste elektrische auto ter wereld gebouwd, al is ‘auto’ hier een rekbaar begrip. Dit futuristische project rolde niet uit een designstudio om ‘m op jouw oprit te parkeren, maar om records te breken.

Wat is dit?

Dit is de nieuwe Renault Clio, de zesde generatie al. Hij heeft dezelfde basis en motoren als zijn voorganger, maar alle andere onderdelen werden door het merk met het ruitlogo naar standje 11 gebracht. En dan hebben we het zowel over zijn afmetingen, vermogen, efficiëntie, technologie als stijl.

Automerken komen en gaan. Zeker in de transitieperiode waar we ons vandaag in bevinden, is dat niet onlogisch. Ook de Renault Group trekt de stekker uit één van haar dochtermerken. Uiteraard niet uit Renault zelf of Dacia, zij nestelen zich vlot in de kopgroep van de verschillende verkooplijstjes. En ook sportief dochtermerk Alpine gaat een mooie toekomst tegemoet, met de uitbreiding van het gamma. Neen, het is Mobilize dat ophoudt te bestaan.

Hoe Autofans ineens je lokaal roddelmagazine wordt: na een eerdere samenwerking met Volkswagen, die onder meer resulteerde in de Explorer, Capri en een aantal bedrijfswagens, deelt Ford nu de lakens met Renault. Neen, het Blauwe Ovaal treedt niet toe tot de Alliantie Renault-Nissan-Mitsubishi. Wel gaan beide bedrijven een samenwerking aan voor een aantal projecten, naar analogie met de eerdere relatie Volkswagengroep. Al lijkt aan die samenwerking een einde te komen...

Autofabrikanten hebben wel vaker gekke ideeën, maar dat betekent niet dat ze die ideeën effectief in productie nemen. Kijk maar naar Skoda, dat de ene na de andere bizarre — en soms bloedmooie — conceptcar de wereld in stuurt met in de kleine lettertjes de vermelding dat je ze niet in de showrooms moet verwachten. Ook Renault heeft zo een hele resem onverkochte prototypes staan maar goed nieuws, want die kunnen nu toch van jou zijn!