Herinner jij de de Nissan Primera nog? Die was er in drie generaties tussen 1990 en 2007 en alledrie hadden die één ding gemeen. Ze waren zo doordeweeks, dat we liefst een verchroomde ‘De’ voor het naamplaatje op z’n achterklep zouden kleven om er ‘Deprimera’ van te maken. Dat doet Nissan natuurlijk niet, maar in de plaats daarvan brengen ze de Primera terug met twee extra lettertjes àchter z’n naam.
Zo liet Nissan de Leaf en de Micra al vervellen naar nieuwe segmenten, maar ook de naam Terrano maakt nu een comeback!
Tot een goeie twintig jaar geleden stond de Terrano in de catalogus van Nissan als robuuste, hoekige offroader. Met de komst van de Qashqai ontdekten de Japanners (en de rest van de autosector) echter dat zo’n SUV er enkel stoer moet uitzien om als zoete broodjes te verkopen, waardoor het merk meer ging inzetten op gezinscrossovers. De naam Terrano werd dan ook enkel nog gebruikt buiten de grenzen van ons continent.
De Nissan Juke in kwestie krijgt de naam Redline Limited Edition en wordt een ode aan de cultuur van Nissans thuisland Japan. Een ode die slechts 75 inwoners van België en Luxemburg op hun oprit kunnen parkeren.
De grondlegger van het elektrische segment in Europa gaat aan zijn derde generatie. Nee, niet de Tesla Model 3, wel de Nissan Leaf! Want de Leaf was in 2010 dé eerste elektrische auto die toonde wat de technologie in zijn mars had. Dat er op 15 jaar tijd veel veranderd is, zie je ook wanneer je de eerste generatie van de "Leading, Environmentally friendly, Affordable, Family Car" parkeert naast de gloednieuwe derde generatie. Maar wat kost die nieuwe Leaf nu?
Heb je een beetje een recente gsm — pardon, smartphone — dan is de kans groot dat die draadloos kan laden. Daarbij wordt de batterij door middel van inductie bijgeladen door het toestel bovenop een specifieke zone te leggen, zonder dat je dus een kabeltje moet verbinden. Voor de verkoper van de lokale elektrozaak echter met onze low-tech omschrijving gaat lachen; terug naar auto’s. Auto’s hebben namelijk steeds vaker ingebouwde inductieladers maar één fabrikant geeft nu zelf toe dat die vaak ondermaats presteren: Nissan.
Donkere wolken pakten zich lange tijd samen boven het hoofdkwartier van Nissan, maar nu lijken er steeds meer zonnestralen door te breken. Met de Micra lanceerden de Japanners een nieuw model (lees de test hier), maar tijdens de Japan Mobility Show laat het merk nog meer nieuwigheden zien.
Wie “hybride” zegt, zegt vaak “Toyota” maar dat is niet de enige Japanse fabrikant die fors inzet op die technologie. Daarnaast viert namelijk ook Nissan inmiddels de tiende verjaardag van zijn hybride aandrijflijn, al pakken hun e-Power-modellen het wel iets anders aan.
Bedrijven maken wat jij wil. Daarom liggen onze supermarkten vol avocado’s, staat er een veel te ingewikkelde koffiemachine in onze keuken en staan onze garages vol SUV’s. Wil je toch iets anders? Dan ga je elders moeten kijken.
Zo is de markt voor berlines in Noord-Amerika nog vrij groot. Niet zo groot als vroeger, maar Nissan ziet wel genoeg potentieel om er een nieuwe Sentra op los te laten. Een C-segment berline en bovendien eentje met een klassieke verbrandingsmotor.
Wat is dit?
Ja, de nieuwe Nissan Micra is een naaste verwant van de Renault 5. Dat is overduidelijk, want beide modellen delen een groot deel van hun carrosserie en alle technologie. Maar is het verkeerd om de genen van de Auto van het Jaar 2025 over te nemen?
Ben je een beetje bekend met de autosector, dan weet je dat de gemiddelde levensduur van een modelgeneratie zo’n zeven jaar is. Af en toe zijn er altijd wel eens uitzonderingen en blijft een auto acht, negen of tien jaar op de markt — of zelfs langer, kijk maar naar de Tesla Model S. De Nissan GT-R overtreft zo’n Tesla echter met gemak want die was inmiddels 18 jaar op de markt, maar daar komt nu officieel een einde aan.
