Laat ons eerlijk zijn. Hoewel de designs van de recente line-up terecht gesmaakt worden, stap je toch vooral een Dacia-showroom binnen omdat je voor het profijt wilt gaan. Dan kijk je uiteraard ook naar de kost van het rijden zelf, ergo naar het verbruik. Naar diesels moet je niet langer zoeken bij Dacia en de hybrideversies zijn best kostelijk naar Dacia-normen. En dan is er nog de LPG-optie.

Dacia heeft een nagelnieuwe Duster, en die biedt best veel waar voor je geld. Zoveel waar, dat je zelfs op een schappelijke prijs uitkomt wanneer je alle denkbare opties aanvinkt. Dat testten we even geleden nog uit wanneer we een Duster Hybrid als Extreme configureerden en die met dakrek en trekhaak erbij maar iets meer bleek te kosten dan een basis-VW T-Roc.

Je hebt het vast ook al gemerkt: het Dacia van vandaag is niet meer het Dacia van pakweg tien jaar geleden. Toen was zowat het enige verkooppunt van het merk de lage prijs, maar tegenwoordig is Dacia veel meer dan enkel een budgetmerk. Zo kan je hun gemiddelde model in een avontuurlijker of net chiquer jasje steken als je dat wil, kan je er flink wat luxesnufjes op krijgen en kan je hem zelfs trakteren op een resem leuke accessoires. Tijd dus om even te kijken wat er gebeurt als je letterlijk al die zaken op de duurste Dacia steekt — je weet wel, voor de wetenschap.

Een paar maanden geleden mochten we al even met de nieuwe Dacia Duster rijden en we moeten er geen doekjes om winden: wat is dat toch een briljant ding geworden. Voor zijn prijs is er maar weinig beters te vinden in autoland, in die mate dat de Duster zo volwassen geworden is dat je er bijna geen Dacia-logo meer op zou kleven… Dus in sommige markten doen ze dat dan ook niet.

We moeten er geen doekjes om winden: 2024 is Tesla’s jaar niet. Zo leverden de Amerikanen in het tweede kwartaal van dit jaar wel al iéts meer auto’s dan in het rampzalige eerste kwartaal, maar dat waren er nog steeds niet genoeg om hun achterstand op vorig jaar goed te maken.

Een dikke drie jaar geleden ontstond een nieuw megaconcern in de autosector: Stellantis. Onder die noemer sloegen het voormalige FCA en PSA de handen in elkaar waardoor al hun merken — en dat waren er op dat moment maar liefst veertien — hun krachten voortaan gingen bundelen. Onder die merken vond je enerzijds Fiat, Alfa Romeo en Jeep en anderzijds Peugeot, Opel en natuurlijk Citroën. Dat zijn met andere woorden flink wat concurrenten onder hetzelfde dak, dus hoe maak je dan nog het onderscheid?

2,4 miljoen, zoveel Dusters wist Dacia al te slijten sinds de lancering van zijn eerste generatie in 2010. Een mooi deel daarvan ging trouwens ook naar ons eigenste Belgenland want hier staat de Duster-teller inmiddels bijna op 90.000 verkochte exemplaren.

In 2021 verraste Dacia vriend en vijand met de Spring. Dat was namelijk hun eerste elektrische auto maar desondanks pakte die uit met zo’n lage prijs dat geen enkele concurrent er destijds een antwoord op kon verzinnen — tenzij misschien in de vorm van een veredelde brommobiel.