Dacia Sandero Hybrid 155 getest - De ultieme budgetbak? (2026)

De Dacia Sandero is een schot in de roos, dat hoeven we je niet meer te vertellen. Toch was er blijkbaar een manier om de budgetbak der budgetbakken nog budgetvriendelijker te maken…. Dus is deze Sandero Hybrid dan de ultieme budgetbak? Wij deden te test!

Pros

Lekker zuinig
Soepel bij rustig rijgedrag
Goedkoopste hybride op de markt

Cons

Slome automaat
Niet het chicste interieur (uiteraard)
LPG-versie blijft goedkoper

Wat is dit?
Dit is, we moeten er geen doekjes om winden, de populairste nieuwe auto van Europa. Dat is ook niet verwonderlijk want daarnaast is de Dacia Sandero ook de goedkoopste nieuwe auto van Europa. De verfranste Roemenen vragen er amper 13.990 euro voor en dan krijg je meteen een meer dan bruikbare auto in ruil, tenzij je natuurlijk wat meer wil betalen om wat minder te verbruiken.

Sandero zonder schakelen

Dan is deze Dacia Sandero Hybrid de auto voor jou want voor het eerst is de goedkoopste auto van onze markt er ook met een hybride aandrijflijn. Dat verandert echter niks aan het model zelf want los van een ‘Hybrid’-stickertje onder de ‘Sandero’-naam, blijft dit het no-nonsense-model dat we al kenden. Ook de Sandero Hybrid is dus 4,10 meter lang en is naast als hatchback ook verkrijgbaar als verhoogde Stepway — en in die laatste vorm kregen wij ‘m even mee.

Ook binnenin blijft dit gewoon een Sandero of een Sandero Stepway, met alle materialen van dien. Verwacht dus vooral niet te veel luxe maar voor een auto in deze prijsklasse is het allemaal dik oké. Het dashboard bestaat bijvoorbeeld boven- en onderaan wel uit hard plastic maar de strook waar je oog op valt, is afgewerkt met een zachtere stof. De kofferklep heeft ook hier grotendeels geen bekleding maar hé, er past wel 312 liter bagage achter… Al is één ding wel anders: er is geen klassieke schakelpook!

158 pk in een Sandero?!

Een hybride zijnde, beschikt elke Sandero Hybrid namelijk over een automatische versnellingsbak en die kan je wel eens bekend voorkomen. Zo is deze zelfopladende aandrijflijn gewoon identiek aan die van de Dacia’s Jogger, Duster, Striker en Bigster Hybrid — maar dan wel de recent vernieuwde versie. Die techniek is trouwens niet van Dacia alleen: Renault gebruikt ze in alles van de Clio tot de Symbioz en bij Mitsubishi vind je ze in de ASX en de Grandis… Al zijn dat natuurlijk niet veel meer dan Renaults met Japanse maquillage.

Reken dus ook hier op een 1.8-liter viercilinder benzinemotor die gekoppeld wordt aan een elektromotor, en die laatste haalt zijn stroom uit een accu van 1,4 kWh. Beide motoren werken samen langs een compacte automatische transmissie met klauwkoppelingen en vraag ons niet hoeveel versnellingen die bevat, maar het eindresultaat zou een zesbak moeten simuleren. Wat we wel weten, is dat de benzinemotor 109 pk produceert en de elektromotor 49 pk. Daardoor komt het eindresultaat uit op een forse 158 pk.

Verrassend verfijnde alleskunner

De ‘Hybrid 155’-naam van deze Sandero is dus ietwat voorzichtig gekozen, al is dat misschien maar goed ook. Zij die deze aandrijflijn al van andere Dacia’s of Renaults kennen, weten namelijk dat je er niet meteen sportieve prestaties van hoeft te verwachten. Dat ligt vooral aan die gekke automaat want die heeft af en toe — lees: bij elk schakelmoment — een paar secondjes bedenktijd nodig terwijl het toerental van de motor nogal onnatuurlijk blijft hangen. In een Renault in ‘Esprit Alpine’-opsmuk vinden we dat doorgaans jammer maar dit is een Dacia, dus in deze prijsklasse kunnen we daar best wel mee leven.

Rij je namelijk rustig met je Sandero Hybrid, dan worden die rommelige schakelmomenten mooi verdoezeld door de elektrische ondersteuning en krijg je een soepel samenspel. Zo’n soepel samenspel zelfs, dat je ter plekke vergeet in een Dacia Sandero te zitten. Plots verandert de goedkoopste auto van onze markt in een comfortabele, stille, verrassend verfijnde alleskunner — nu ja, ‘alles’ behalve sportief rijden dus… Al moet gezegd dan een 0-naar-100-tijd van 8,3 seconden ook helemaal niet slecht is.

Budgetvriendelijker dan… LPG?

De grootste verrassing wacht je echter aan de pomp, want de Hybrid-versie verbruikt natuurlijk het minste benzine van het complete Sandero-gamma. Op papier heeft een Stepway zoals de onze genoeg aan 4,4 l/100 km en weet je wat: ons reële testverbruik van 4,6 l/100 km komt daar dus best dicht bij in de buurt. Weet echter dat wij flink wat snelwegkilometers aflegden en volgens Dacia rijdt je Sandero Hybrid vooral in de stad wel 80 procent van z’n kilometers elektrisch. Het kan dus vermoedelijk nog zuiniger dan dit, stel je voor!

Bij die besparing hoort echter wel één kanttekening: de Hybrid-versie is natuurlijk wel wat duurder in aankoop dan een basis-Sandero. Zo betaal je 19.890 euro voor de Sandero Hybrid, net geen 6.000 euro meer dus dan voor de goedkoopste benzineversie. Elke Hybrid steekt echter wel meteen in het ‘Expression’-uitrustingsniveau en dat kost bij de reguliere benzine-Sandero ook al 15.390 euro. Daardoor slinkt het verschil dus naar 4.500 euro… Al is er nog één versie die roet in het eten gooit: de Sandero op LPG. Die kost als Expression én met automaat 17.690 euro en LPG kost aanzienlijk minder dan benzine, dus aan het einde van de dag blijft die iets budgetvriendelijker dan deze Hybrid.

Conclusie

Deze Hybrid 155 is alweer een welkome toevoeging aan het gamma van de Dacia Sandero. De goedkoopste en populairste auto van onze markt wordt er nog een beetje volwassener door én bespaart je weer wat aan de pomp… Al is dit daarmee vooral een extra concurrent voor Dacia’s eigen Sandero Eco-G dus aan jou de keuze of je deze Hybrid dan wel de ultieme budgetbak vindt, of toch die iets goedkopere versie op LPG.