Mitsubishi Grandis getest - Geslaagde symbiose? (2025)

Niet heel ‘grand’ voor een ‘Grandis’

Zie jij met welke Renault die Grandis zijn carrosserie deelt? De tip staat stiekem in de titel: het is de Renault Symbioz. Dat gezegd zijnde is dat maar zo’n 80 procent van die carrosserie want terwijl de ASX enkel een nieuw neusje kreeg, heeft de Grandis ook een compleet eigen achterklep. Die accentueert iets meer de hexagonale vormen die Mitsubishi tot zijn eigen designtaal rekent maar verder zijn de verschillen met de Renault-donor dus minimaal.

Image

Dat geldt ook qua afmetingen en vergeef ons, Mitsubishi, maar echt ‘Grand’-is deze Grandis in vergelijking met zijn voorganger niet. Dat was namelijk een zevenzits giganto-MPV van zo’n 4,8 meter lang maar de nieuwe Grandis houdt het bij een bescheiden 4,41 meter. Daarmee schippert hij ergens tussen het B-segment en het C-segment want hoewel hij bijna even lang is als een Toyota Corolla Cross, is zijn complete voorhelft wel gewoon identiek aan die van een Mitsubishi ASX.

Hybride en mildhybride

Hetzelfde kunnen we zeggen over de technologie, al heeft de Grandis daar wel een streepje voor. Zo is deze Mitsubishi vanaf de verkoopstart verkrijgbaar met Renaults vernieuwde hybride aandrijflijn die je bijvoorbeeld ook al in de Dacia Bigster krijgt. Daarbij neemt een 1.8-liter benzinemotor de plek in van de 1.6 die voorheen in heel wat Renault- en Dacia-modellen stak en daarnaast werd de accu ook wat groter. Die heeft nu plek voor 1,4 kWh in plaats van 1,2 kWh aan stroom en voor een zelfopladende hybride is dat een best puike capaciteit.

Image

Die grotere motor levert bovendien ook iets meer pk’s op. Zo produceert het 1.8-literblok in de Grandis op zichzelf al 109 pk en daar komen 49 pk’s van de elektromotor bij. Daardoor piekt het samenspel op 158 pk en dat maakt van deze HEV-versie meteen de krachtigste Grandis. Zo kan de Mitsubishi ook besteld worden met een 1.3-liter mildhybride benzinemotortje dat je ofwel met handbak ofwel met automaat kan combineren, en in beide gevallen krijg je dan 140 pk op de voorwielen.

Rustig rijden is de boodschap

De full hybrid krijgt dan weer in alle gevallen een automatische versnellingsbak maar dat is er niet zomaar eentje. Het gaat namelijk om Renaults gekke Multimode-automaat met klauwkoppelingen. Die combineert vier versnellingen voor de benzinemotor met twee versnellingen voor de elektromotor — of zoiets — en blijkbaar zijn daarmee wel 15 verschillende combinaties mogelijk. Dat lijkt de aandrijflijn zelf echter ook te veel te vinden want het eindresultaat is nog steeds niet de meest wakkere versnellingsbak.

Image

Van die langere schakelmomenten merk je echter niks zolang je rustig rijdt, want dat is waarvoor zo’n Grandis duidelijk bedoeld is. Zo is zijn ophanging best vergevingsgezind zonder dan in de bochten belachelijk veel te gaan rollen. Daarnaast mag de kalme rijder ook rekenen op een mooi verbruikscijfer want tijdens onze test met de Dacia Bigster Hybrid konden we al vaststellen dat de nieuwe aandrijflijn zuiniger is dan zijn voorganger. In het geval van deze Mitsubishi schommelde ons gemiddelde rond de 5 l/100 km al was de rit te kort om van een representatief cijfer te spreken.

624 liter kofferruimte*

Bovenstaande paragrafen gelden echter ook als je een Renault Symbioz met die nieuwe hybride aandrijflijn bestelt, en dat wordt binnenin de Grandis niet anders. Alles van het dashboard tot het stuurwiel komt rechtstreeks uit de Renault. Dat hoeft echter geen probleem te zijn want daardoor krijgt de Grandis bijvoorbeeld ook zo’n handig ‘My Safety’-knopje dat je voorkeuren qua rijhulp opslaat. Achter het 10,4-inchscherm schuilt dan weer software van Android Automotive en daar valt eveneens allesbehalve over te klagen.

Image

Ook qua binnenruimte is de Grandis dus identiek aan de Symbioz en dat is best goed, zolang je de oude Grandis niet gewend bent. Zo houdt deze nieuwe Mitsubishi het bij vijf zitplaatsen, al laat de achterbank zich wel tot 16 centimeter naar voor of achter schuiven. Daardoor kan je ofwel extra beenruimte creëren voor je passagiers ofwel extra kofferruimte voor hun spullen. Ook daar klinken de cijfers trouwens bekend: de Grandis heeft 492 liter kofferruimte met de achterbank in z’n achterste positie en 624 liter wanneer die naar voor geschoven is.

Goedkoper… of toch duurder?

Wat is er dan wel anders aan deze Mitsubishi-versie van de Renault Symbioz? Wel, dat zijn de prijzen. Zo vragen de Japanners minstens 27.490 euro voor een Grandis, die je dan krijgt met 1.3-liter mildhybride benzinemotor en een manuele zesbak. Stel je zoiets samen bij Renault, dan betaal je 28.450 euro. In tegenstelling tot de elektrische Eclipse Cross is de Mitsubishi hier dus iets goedkoper dan de Renault, tenzij je de full hybrid bestelt. Die kost als Grandis namelijk 31.490 euro en als Symbioz 30.800 euro.

Image

Het verschil zit ‘m daar dan vooral in de uitrusting want terwijl de goedkoopste Grandis en Symbioz met 1.3 nagenoeg identiek zijn aangekleed, heeft de HEV-versie bij Mitsubishi wat meer op zak. Die krijg je namelijk ten minste mee als ‘Intense’ en die heeft meteen verwarmde voorstoelen, waarvoor je bij Renault moet upgraden. Bovendien biedt Mitsubishi standaard 8 jaar garantie terwijl Renault het houdt bij de wettelijk verplichte 2 jaar. Combineer dat met het feit dat de basis-Grandis goedkoper is, en misschien is deze Mitsubishi wel het overwegen waard voor sommige Symbioz-kopers.

Conclusie

Is deze Mitsubishi Grandis dan de betere Renault Symbioz? Ja en nee. Als hybride is hij namelijk nipt duurder, al biedt hij wel wat extra uitrusting in ruil. Daardoor is kiezen in zekere zin verliezen, tenzij je zo’n hybride niet nodig hebt maar gewoon een basis-Symbioz wou. Dan is de Mitsubishi wél goedkoper en biedt hij bovendien een langere garantie dan de Renault. Nu alleen nog de weg vinden naar de Mitsubishi-dealer...