Test: Toyota Corolla Cross facelift - brengt facelift wat scherpe randjes?

De Toyota Corolla Cross was altijd praktisch en zuiniger dan je schoonmoeder met haar kortingsbonnen, maar echt spannend werd het nooit. Zorgt de facelift wel voor wat scherpe randjes?

Pros

Verbruik
Voldoende fysieke knoppen
Praktisch en solide

Cons

Donker interieur
Nog altijd niet de meest spannende auto
Geen vlakke laadvloer

Wat is dit?
Je kan veel zeggen over de Toyota Corolla Cross, maar niet dat het de meest opwindende wagen ter wereld is. Zuinig, dat wel. Praktisch ook. Maar stiekem vond je die Powerpointpresentatie van Dirk van HR visueel nog interessanter dan de Cross. Je weet wel: die zonder foto’s en met véél te veel tekst. Maakt de facelift daar komaf mee?

Facelift volgens het boekje

De nieuwe Corolla Cross krijgt een opvallende radiatorrooster in honinggraatmotief, een motiefje dat we binnenkort ook op de nieuwe RAV4 gaan zien. Ook de lichtblokken werden vernieuwd en zijn nu voorzien met Adaptive High-beam-technologie (AHS) op de High-uitvoering.

Langs de achterzijde merken we vooral nieuwe achterlichten op, die zijn voorzien van vinnen voor een betere aerodynamica. Tot slot is de Cross ook wat trotser op zijn naam, die in reliëf uitgesmeerd wordt over de kofferklep.

Frontale aanval van de drinkfles

Binnenin zien we dan weer een extra smartphone-opbergvak, een verschuifbare opbergbox en hertekende bekerhouders. En op de hogere uitvoeringen is een verbeterde sfeerverlichting, een verwarmd stuur en stoelverwarming verkrijgbaar. Maar als zo’n dingen prominent in een persbericht staan, weet je dat de facelift eerder beperkt is gebleven.

Maar goed, als we alles van naderbij gaan bekijken, dan zien we een vrij donker, maar wel heel solide interieur. Daar brengt ook het grote touchscreen (10,5 inch standaard, optioneel 12,3 inch) geen verandering in. Je waant je niet in een hippe koffiebar, maar de materialen ogen stevig genoeg op een frontale aanval van de drinkfles van een woedende kleuter te overleven, er zijn nog voldoende fysieke knoppen (halleluja!) en de ruimte op achterbank en koffer (tot 473 liter) zijn voldoende om van de Cross een handige gezins-SUV te maken.

GR-Sport

Zijn we daarmee door alle nieuwigheden? Neen hoor, voor het eerst kan je bij de Toyota Corolla Cross ook het GR SPORT-pakket aanvinken. Dan krijg je zwarte 19" lichtmetalen velgen, een speciaal ontworpen grille en een glanzend zwart Toyota-logo.

Binnenin zorgen GR-logo's en rode stiksels op de BRIN･NAUB®-stoelen, een synthetisch leder met suèdelook, voor een sportief gevoel. Een 10mm verlaagde ophanging, aangepaste stuurbekrachtiging en de schakelpeddels moeten ervoor zorgen dat de sportiever uitziende versie ook een stukje sportiever rijdt.

Serieuze journalistiek

Omdat wij bij Autofans vooral gekend zijn voor onze serieuze journalistiek, lieten wij dat frivole sportpakket echter links liggen. Ondergetekende ging immers op pad met de Premium-uitvoering van de twee liter hybridemotor. Dat is er eentje van de zelfopladende soort, die 180 pk sterk is. Vermogen dat hij optioneel afzet op alle vier de wielen.

Dat vermogen wordt nog altijd overgezet via een CVT-automaat. Door de steeds sterker wordende elektromotoren bij Toyota, zijn de typische “koffiemolengeluiden” echter een stukje lager dan bij de eerste generatie hybrides van de Japanners. Enkel als je je voet lange tijd neerplant, krijg je dat stereotype luide, monotone gebrom. En nu we het toch over het geluid hebben. Extra dempende materialen halen de decibels van wind en bandenruis gevoelig naar beneden, een grote plus op onze ruwe wegen, al zijn er nog altijd een paar concurrenten die dat beter doen.

Soepel als een yogaleraar

Gaan we dan rijden, dan merken we voornamelijk het puike onderstel op. Dat veegt putten en bobbels zo onder de mat en verrast met een uitstekend zachte demping. Sportief wordt het nooit, maar je krijgt wel het comfort dat je van een gezinswagen mag verwachten.

Ook de acceleraties lopen zo soepel als een yogaleraar, weliswaar eentje die, zoals we al zeiden, al eens durft kreunen als je hem te veel belast. Maar die CVT-geluiden hebben ook hun voordeel: je gaat wat voorzichtiger gas geven, wat je verbruik nog meer naar beneden haalt. Wij noteerden na onze testweek alvast zo’n 5,2 l/100 km, met heel wat snelwegkilometers onderweg. Wie hem vooral stedelijk gebruikt, blijft met andere woorden onder de 5 liter.

Conclusie

Echt veel spannender is de Toyota Corolla Cross niet geworden, maar zijn sterktes, een praktische, ruime gezinswagen met een laag verbruik, die blijven overeind staan. Hoeft het eigenlijk altijd spannender te zijn. Van het lokale festival om de hoek kan je evenveel genieten als van de toeters en bellen van Tomorrowland. Met praktisch, logisch en met tot tien jaar garantie kom je bij de particulier, toch de grootste doelgroep van deze wagen, al heel ver.