Mitsubishi Eclipse Cross getest - Mitsubishi of niet-subishi? (2025)

Renault met extra pantser

We zeiden het dus al: stiekem is deze Mitsubishi niet veel meer dan een Renault Scenic E-Tech met andere logo’s. Kijk maar naar zijn bijna hatchback-achtige verhoudingen en zijn automatisch inklappende deurklinkjes: je vindt het allemaal ook op de Franse donor terug. Dat geldt ook voor zijn lengte van 4,47 meter waarmee zo’n Eclipse Cross even groot is als een Ford Explorer of een Skoda Elroq en iets korter dan pakweg een Volkswagen ID.4. Tot hiertoe had je dus evengoed de omschrijving van een Scenic E-Tech kunnen zitten lezen maar gelukkig onderscheidt de Mitsubishi zich op een aantal vlakken wel.

Image

Zo volgen de lichtunits dezelfde vorm als bij Renault maar de invulling is iets anders, en achteraan worden ze verbonden door een zwarte strook. In zijaanzicht valt dan weer het sierelement in de vorm van een hockeystick rond de ramen op, dat bij Renault ook wat anders is. Het opvallendste verschil zit echter in de neus, die volgens het merk moet doen denken aan pantser. Het enige nadeel van dat pantser is dan wel dat de vlakken onder de koplampen altijd metaalkleurig zijn en dat ziet er wel leuk uit bij een witte of een grijze Eclipse Cross, maar bij een rode of een blauwe…

Meer dan 600 kilometer rijbereik

Tussen die pantserplaten zit dan weer een gesloten grille want je weet wel: elektrisch. Zo krijgt elke Eclipse Cross aanvankelijk een elektromotor met 220 pk op zijn vooras en een accu van een mooie 87 kWh onder zijn bodem. We zeggen daar wel bewust “aanvankelijk” want zij die het Renault-gamma een beetje kennen, zien dat er bij Mitsubishi toch iets ontbreekt. De Franse variant kan je namelijk ook met 170 pk en een 60 kWh-accu krijgen maar zo’n instapper laat voor de Eclipse Cross nog even op zich wachten.

Image

Tot dan pronkt elk exemplaar dus met een rijbereik van “meer dan 600 kilometer” en echt diep hoef je natuurlijk niet te graven om te leren hoeveel meer dat precies is. Een Renault Scenic E-Tech Long Range heeft namelijk een WLTP-range van 625 kilometer dus dat moet zo’n Mitsubishi-versie ook halen. Tussendoor kan je ook snelladen aan dezelfde 150 kW en aangezien we dat bij de Scenic E-Tech maar wat mager vonden voor een EV met zo’n forse accu, vinden we dat bij deze Eclipse Cross ook. Om die accu onderweg naar 80 procent te pompen, heb je dus een kleine 40 minuten nodig.

Volwassen EV

Wat we echter ook van die Scenic E-Tech vonden, is dat het een aangename auto is en dat geldt dus ook voor deze Mitsubishi. Zo is hij best comfortabel geveerd en verloopt zijn vermogensafgifte lekker soepel en intuïtief. Tegelijk laat de Eclipse Cross zich toch niet van de wijs brengen wanneer je er even een paar snelle bochten door dwingt, al hoef je net als bij de vorige generatie allesbehalve dynamische wonderen te verwachten. Zelfs in de sportieve rijmodus blijft het stuur namelijk licht en ietwat vaag, ook al reageert het best scherp op je stuurinput.

Image

Achter dat stuur vind je trouwens handige flippertjes waarmee je de mate van remregeneratie kan bedienen, gaande van vrijwel weerstandloos bollen tot best hard in de remmen gaan wanneer je gas lost. Dat laatste zou je weer wat stroom moeten besparen en activeer je de Eco-rijmodus, dan zou je Eclipse Cross zelfs 10 procent zuiniger moeten worden. Het verschil konden we tijdens onze korte rit niet uitvoerig testen maar over ons gemiddelde verbruik van 17,5 kWh/100 km konden we alvast niet klagen… Waarmee deze Mitsubishi natuurlijk verdacht dicht in de buurt komt van het resultaat van onze Renault Scenic E-Tech-test.

Een logo en een stofje

Doe je het dus wat rustig aan, dan moet een rijbereik van 500 tot 600 kilometer haalbaar zijn en de kans is groot dat de gemiddelde koper het ook rustig aan gaat doen. Mitsubishi zegt namelijk te mikken op gezinnen met tienerkinderen en die tienerkinderen zouden voldoende ruimte moeten vinden op de achterbank. Ook de koffer biedt met z’n 545 liter genoeg plek, al is het wel jammer dat de achterbank niet te verschuiven valt zoals bij de Grandis wel het geval is. Bovendien heeft de Eclipse Cross geen voorkoffer of frunk maar gelukkig kan je de laadkabels wel kwijt onder de koffervloer.

Image

Over de rest van de cabine kunnen we trouwens kort zijn: die is identiek aan die van de Renault-donor. Mitsubishi heeft eigenlijk enkel een nieuw stuurcenter met eigen logo ontworpen en hier en daar een stofje veranderd, maar zelfs de lay-out van de displays blijft onmiddellijk herkenbaar als komende van Renault. Met die displays is verder echter niks mis want het 12,3-inch grote infotainmentscherm draait op software van Android Automotive. Het werkt dus zo intuïtief als de gemiddelde smartphone en heeft meteen ook apps zoals Spotify en Google Maps geïntegreerd, waardoor we gerust over één van de betere systemen op de markt mogen spreken.

Meer waar voor meer geld

Rest alleen nog de vraag: zet Mitsubishi deze Eclipse Cross goedkoper of toch duurder in de markt dan een Renault Scenic E-Tech? Wel, dat is natuurlijk niet zo makkelijk te definiëren. Zijn basisprijs van 47.990 euro ligt namelijk bijna 8.000 euro hoger dan bij de Renault maar de Mitsubishi krijgt standaard een stuk meer uitrusting. Denk dan aan de grotere accu en krachtigere motor maar ook aan een draadloze smartphonelader en verwarmde voorzetels vanaf de basis-Intense. Dat maakt hem zelfs beter uitgerust dan de goedkoopste Long Range-versie van de Scenic E-Tech en die kost 46.950 euro.

Image

Naast meer uitrusting krijg je trouwens ook meer garantie. Zo biedt Mitsubishi acht jaar fabriekswaarborg zolang je op onderhoud blijft gaan binnen het netwerk terwijl dat bij Renault beperkt is tot de wettelijk verplichte twee jaar. Je betaalt dus meer voor zo’n Eclipse Cross maar je krijgt ook meer, al blijft het maar de vraag of het genoeg is om je uit zo’n Renault te overtuigen. 47.990 euro blijft namelijk veel geld voor een EV van een merk waar je het bestaan van vergeten was dus tot Mitsubishi die versie met kleinere accu en lagere prijs lanceert, schatten we de kansen van deze Eclipse Cross eigenlijk niet heel hoog in.

Conclusie

Mitsubishi heeft een nieuwe Eclipse Cross en ja, dat is niks meer dan een Renault Scenic E-Tech met andere logo’s. Bovendien is het een duurdere Renault Scenic E-Tech met andere logo’s, al krijg je ook meer uitrusting en meer garantie voor je geld. Voor de meerwaardezoeker is dit dus wel een alternatief maar de vraag blijft: als je bijna 50.000 euro aan een EV uitgeeft, ga je dan niet liever voor ’t origineel?