Pros
- Ruim interieur
- Ruime range
- Ruim goedkoper dan Enyaq
Cons
- Kleinere koffer dan Enyaq (deuheuh)
- Droge ophanging
- Niet spannend, wel sensibel
Wat is dit?
Maak kennis met de nieuwe EV-koning van Europa, dames, heren en X! Want hoe de verkoopcijfers momenteel liggen, is de kans groot dat de Skoda Elroq zich mag kronen tot best verkopende EV van 2025 in Europa. Hou je meer van een nuchtere omschrijving, dan is dit een Skoda Enyaq waarvan ze 17 cm hebben afgesneden aan de bips.
Tijdloos
Visueel doet de Elroq dan ook geen poging om zijn familieband met de Enyaq te verbergen. De snuit krijgt dezelfde hippe tech-deck en ook velgen, deurhendels (& panelen?) en spiegels worden overgenomen. Het is dat Skoda eerst de Enyaq op de markt bracht, anders had 'ie gewoon de Elroq XL geheten.
Gelijkaardig design of niet, de Elroq is een auto die er staat. Met een soort van tijdloos strak design dat niet schreeuwt dat er onder het koetswerk een elektrische aandrijflijn ligt. Stiekem vinden we dit zelfs de elektrische Tiguan die Volkswagen nooit zelf gemaakt heeft. Met zijn lengte van 4.48 meter is de Elroq trouwens nét wat korter dan een VW Tiguan (en 17 cm korter dan een Enyaq), maar dat zal je niet meteen voelen in het interieur...
Focus op warmte
De Elroq staat uiteraard op het MEB-platform van de Volkswagen Group. Fundamenten die je kent van Volkswagen ID.3 tot Cupra Tavascan. Door de ver op de hoeken geplaatste wielen pronkt ook de Elroq met opvallend veel binnenruimte. Omdat enkel een stuk van de koffer wordt gesneden, heb je daardoor daadwerkelijk het gevoel in de riant ruimte Enyaq te zitten, met 'tig simply clever-details (van in de deur ingewerkte paraplu, tot verwijderbaar bakje achterin).
Minimalisme is een kernwaarde die door het interieur sijpelt, maar wel op een warme manier. Het dashboard van de Elroq ziet er uit of het hoort thuis in een auto en niet op het deck van de USS Enterprise. Veel concurrenten vallen in de val om een futuristische lay-out te introduceren in hun EV. De Elroq voelt aan als een auto en dat is maar goed ook, want op het einde van de dag is het ook een... je weet wel... auto!
De hamvraag is natuurlijk wat de impact is op de koffer, want met 585 liter pakt de Enyaq uit met één van de meest praktische koffer in EV-land. Bij de Elroq slinkt dat volume naar 470 liter. Om dat in perspectief te brengen: dat is meer dan wat je krijgt in een Kia EV3, Volvo EX30 of Mini Countryman Electric, maar minder dan in een Renault Scenic E-Tech of BMW iX1. Daardoor is de koffer van de Elroq eerder bovengemiddeld. Noteer wel enkele handige features zoals een hangnet onderaan de hoedenplank om je laadkabel weg te steken. Heb je dus een hoop bagage (of rommel) in de koffer liggen, dan kan je nog steeds makkelijk aan de kabel. Hoezé!
Herkenbare motoren (en dat is maar goed ook)
Hoewel de Elroq in een andere prijscategorie speelt dan de Enyaq (daarover verder meer), doet Skoda geen enkele moeite om aangepaste motoren te leveren. Dat speelt natuurlijk in het voordeel van de Elroq. Daardoor wordt de gehele aandrijf-line-up overgeheveld. Qua versies kijk je dan naar de Elroq 50 met een elektromotor op de achteras van 170 pk, een batterij van 52 kWh (netto) en DC-laden aan max 145 kW. De Elroq 60 beschikt over een accu van 59 kWh, een elektromotor van 204 pk en max DC-laden aan 165 kW.
Echt interessant wordt het vanaf de Elroq 85. Die combineert een accu van 77 kWh (netto) met een elektromotor van 286 pk en max 175 kW DC-laden. Om je een idee te geven; dat is gewoonweg de opstelling die je ook krijgt in de indrukwekkende Volkswagen ID.7 limousine. Tenslotte is er ook nog de Elroq RS met 340 pk en vierwielaandrijving. Het voordeel van het extra vermogen, wordt misschien wel tenietgedaan door de dagelijkse bruikbaarheid onderweg. Hoezo? Lees dan hieronder maar even snel verder!
Volwassen rijgedrag
De Elroq is een kind van de MEB-generatie en die pakt daardoor uit met een trucje waar veel concurrenten jaloers op zijn. Ga je namelijk niet voor een versie met vierwielaandrijving (in dit geval de RS dus), dan krijg je voorwielen die bijna karikaturaal ver kunnen uitdraaien. Daardoor is de draaicirkel hallucinant kort en is manoeuvreren met deze Elroq een pretje. Natuurlijk is dat niet zijn enige party trick, de rit is zacht (al is de ophanging relatief droog), de geluidsdemping is van een hoog niveau en de veiligheidsnufjes zijn niet overmatig aanwezig. Dit is een auto voor volwassenen, die vooral tot rust willen komen in de auto.
Wij reden de Elroq 85 - die sweetspot - en moesten vaststellen dat je eigenlijk niet meer van een SUV of EV voor dagelijks gebruik kan verwachten. Met een verbruik dat - afhankelijk van het gebruik - schommelt rond de 15 kWh/100 km in de zomer, kijk je ook naar 500 km range. Weerom: de Elroq lijkt het concept van een EV goed door te hebben.
Voor minder dan een Tesla Model Y
Iets zegt ons dat zijn populariteit niet enkel voort komt uit het Simply Clever interieur, het aangename rijgedrag of de puike range. Nee, ook de prijs helpt in dit verhaal. Grote broer Enyaq start aan 42.500 euro, maar voor deze Elroq ben je minimaal 33.500 euro kwijt. Da's 9.000 euro verschil voor een net wat kleinere koffer... voor een elektrische SUV die in Europa wordt gemaakt!
Het wordt dus helemaal geinig als je voor de Elroq met grote batterij gaat (Elroq 85). Die kost je 41.200 euro en is daardoor dus goedkoper dan een Enyaq met kleine batterij. Straffer nog! Deze Elroq kost je als "Long Range" minder dan een Tesla Model Y Long Range. De tijden zijn veranderd…
Het verdict
De Skoda Elroq is niets meer dan een Enyaq met kleinere koffer. Dat is echter ook zijn sterkte, want daardoor kunnen nog meer mensen van deze aangename elektrische SUV genieten en dat voor een prijs die kan concurreren met die van de Chinezen of de Tesla Model Y. Dobrá práce, Skoda!
Meer EV’s in de gratis EV-Gids
Wil je het complete marktoverzicht van alle EV’s ontdekken? Klik dan door naar de Autofans EV-Gids 2025 of blader hieronder meteen door het magazine!
Reactie toevoegen
Je moet ingelogd zijn om reactie te plaatsen.
Inloggen