Ford Puma Gen-E wordt vaak over het hoofd gezien, maar is pure pretraket - Autofans Duurtest [Deel 1]

Geen gebrek aan EV's die sportieve prestaties beloven. Al wordt er vaak eentje over het hoofd gezien: de Ford Puma Gen-E. We reden 'm, drie maanden lang...

De Peugeot E-208 GTI, MG4 XPower, Volkswagen ID.3 GTI en Opel Corsa GSE, het is maar een kleine greep uit het aanbod elektrische kleintjes die dwepen met sportieve prestaties. Gezien Ford geen nobele onbekende is in de autosport (van Le Mans tot het WRC), zou je denken dat het merk met de Blauwe Ovaal eveneens een rist sportieve afgeleide zou hebben van zijn bestaande elektrische modellen. Helaas pindakaas: er prijkt op geen enkele EV van het merk een ST- of RS-badge. Al vertelt dat niet het hele verhaal...

Wolf in schaapskleren

Het mooiste voorbeeld daarvan is de Ford Puma Gen-E die de voorbije drie maanden onze AF-garage sierde. ogenschijnlijk zo braaf als de Puma van je grootmoeder, maar vergis je niet, want onder de huid van onze "Blue Cruise"-editie, schuilt een auto die pure sportiviteit ademt. Dat heeft er niet zozeer mee te maken dat Ford deze auto zo in de markt wil zetten, nee, dat heeft er mee te maken dat de ingenieurs van Ford eveneens van een lekker potje sturen houden.

Ford Puma Gen-E test belgie info Duurtest Autofans

Laat een elektrische auto in theorie daarvoor de ideale ingrediënten hebben: een directe elektromotor, een lager zwaartepunt door de accu en absurd veel instant koppel. Gooit veelal roet in het eten: het gewicht van een EV. Een Puma met verbrandingsmotor weegt om en bij de 1.300 kg, maar de Puma Gen-E weet dat binnen de perken te houden met zijn gewicht van 1.563 kg. Daarmee is hij geen pluimpje natuurlijk, maar we zijn ver verwijderd van de 2 ton die een Volkswagen ID.3 weegt.

Plezier van punt A naar B

Het resultaat? Zo braaf de looks van de Puma Gen-E (wie houdt nu niet van zijn "happy" gezichtje?), zo lekker hij stuurt. De elektromotor op de vooras lijkt zijn 168 pk wel door een sperdifferentieel te sturen en de ophanging kan wedijveren met die van de Puma ST op benzine. Met een sprint naar de honderd van 8 seconden en een top van 160 km/u is dit natuurlijk niet 's werelds snelste auto (laat staan EV), maar tussen vertrek en aankomst valt ook veel plezier te halen, niet?

De kanttekening van dat verhaal? Niet iedereen in het gezin is even tuk op de Puma Gen-E. Al zeker niet de delen van het gezin die veelal achterin vertoeven. De sportieve ophanging flirt namelijk met het oncomfortabele, waardoor je achterin bij de sterkere drempels droog door elkaar wordt geschud. Aanvaardbaar in een Porsche 911 GT3, minder aangenaam in een Ford Puma natuurlijk...

Redactielieveling

Toch kan dat onze pret niet drukken, want de voorbije weken is de Puma Gen-E uitgegroeid tot een favoriet op onze redactie. Simpelweg omdat hij stuurmansplezier brengt zonder het van de daken te roepen. Waardoor we bijna zouden vergeten dat hij ook nog uitgerust is met Ford's BlueCruise (Fords' visie op autonoom rijden) en een opvallend laag verbruik heeft. Maar daarover later meer...