La Ford Puma Gen-E passe souvent sous le radar, mais c'est une pure fusée – Essai longue durée Autofans [Partie 1]

La Peugeot E-208 GTI, la MG4 XPower, la Volkswagen ID.3 GTI et l'Opel Corsa GSE : ce n'est qu'un petit échantillon de l'offre de citadines électriques qui se targuent de performances sportives. Vu que Ford n'est pas un illustre inconnu en sport automobile (du Mans au WRC), on pourrait s'attendre à ce que la marque à l'Ovale Bleu propose aussi une ribambelle de déclinaisons sportives de ses modèles électriques. Que nenni : aucun VE de la marque n'arbore de badge ST ou RS. Mais ça ne raconte pas toute l'histoire…

Un loup déguisé en agneau

Le plus bel exemple ? La Ford Puma Gen-E qui a occupé notre garage AF ces trois derniers mois. En apparence aussi sage que la Puma de votre grand-mère, mais ne vous y trompez pas : sous la carrosserie de notre édition "Blue Cruise" se cache une voiture qui respire la sportivité. Ce n'est pas tant que Ford veuille la positionner ainsi sur le marché, non. C'est simplement que les ingénieurs de Ford aiment aussi les bons moments de pilotage.

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En théorie, une voiture électrique réunit les ingrédients idéaux pour ça : un moteur électrique à réponse directe, un centre de gravité abaissé grâce à la batterie et un couple instantané absurde. Ce qui gâche souvent la fête : le poids d'un VE. Une Puma à moteur thermique pèse dans les 1.300 kg, mais la Puma Gen-E limite la casse avec ses 1.563 kg. Ce n'est évidemment pas un poids plume, mais on est loin des 2 tonnes d'une Volkswagen ID.3.

Du plaisir de A à B

Le résultat ? Aussi sage que soit le look de la Puma Gen-E (qui n'aime pas sa petite bouille "happy" ?), autant elle est un régal à conduire. Le moteur électrique sur l'essieu avant semble envoyer ses 168 ch à travers un différentiel autobloquant, et les suspensions rivalisent avec celles de la Puma ST essence. Avec un 0 à 100 en 8 secondes et une vitesse de pointe de 160 km/h, ce n'est évidemment pas la voiture la plus rapide du monde (et encore moins parmi les VE). Mais entre le départ et l'arrivée, il y a aussi beaucoup de plaisir à prendre, non ?

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Le bémol ? Tout le monde dans la famille n'est pas aussi fan de la Puma Gen-E. Surtout ceux qui voyagent souvent à l'arrière. Les suspensions sportives flirtent avec l'inconfort : sur les ralentisseurs plus costauds, on est secoué sans ménagement. Acceptable dans une Porsche 911 GT3, nettement moins agréable dans une Ford Puma…

Chouchoute de la rédaction

Cela n'entame pourtant pas notre enthousiasme. Ces dernières semaines, la Puma Gen-E est devenue la favorite de notre rédaction. Tout simplement parce qu'elle offre du plaisir de conduite sans le crier sur les toits. Au point qu'on en oublierait presque qu'elle embarque aussi le BlueCruise de Ford (la vision de Ford de la conduite autonome) et qu'elle affiche une consommation étonnamment basse. Mais on y reviendra…

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Fiche d'identité

• Ford Puma BlueCruise Edition
• 1 moteur électrique (essieu avant)
• 168 ch / 290 Nm
• Options : Winter Pack
• Prix de notre exemplaire de test : € 35.091 (avec remise en cours)
• Le saviez-vous : ce petit engin se conduit bien plus sportivement que vous ne le pensez