Premier essai : Dacia Sandero Hybrid 155 – L'ultime voiture à petit budget ? (2026)

La Dacia Sandero est un carton plein, on ne vous apprend rien. Pourtant, il y avait apparemment moyen de rendre la reine du budget encore plus économique… Alors, cette Sandero Hybrid est-elle l'ultime voiture à petit prix ? On l'a testée !

Pros

Économique
Souplesse
L'hybride la moins chère du marché

Cons

Boîte automatique
Habitacle sans chic
Version LPG meilleur marché

Qu'est-ce que c'est ?
C'est, ne tournons pas autour du pot, la voiture neuve la plus populaire d'Europe. Rien d'étonnant puisque la Dacia Sandero est aussi la voiture neuve la moins chère du continent. Les Roumains francisés n'en demandent que 13.990 euros et vous obtenez d'emblée une auto plus qu'utilisable en retour. À moins, bien sûr, que vous ne souhaitiez payer un peu plus pour consommer un peu moins.

Une Sandero sans pédale d'embrayage

Dans ce cas, cette Dacia Sandero Hybrid est faite pour vous. Car pour la première fois, la voiture la moins chère de notre marché existe aussi avec une motorisation hybride. Cela ne change toutefois rien au modèle en lui-même : à part un petit autocollant 'Hybrid' sous le nom 'Sandero', on retrouve le modèle no-nonsense que l'on connaît déjà. La Sandero Hybrid mesure donc toujours 4,10 mètres et est disponible en berline compacte ou en version surélevée Stepway — et c'est sous cette dernière forme que nous l'avons reçue.

À l'intérieur aussi, c'est toujours une Sandero ou une Sandero Stepway, avec les matériaux qui vont avec. N'attendez donc pas un luxe débordant, mais pour une voiture dans cette gamme de prix, c'est tout à fait correct. Le tableau de bord, par exemple, est en plastique dur en haut et en bas, mais la bande qui attire le regard est habillée d'un tissu plus doux. Le hayon est ici aussi largement dépourvu de garniture, mais hé, il y a quand même 312 litres de coffre derrière… Un détail change toutefois : pas de levier de vitesses classique !

158 ch dans une Sandero ?!

Hybride oblige, chaque Sandero Hybrid dispose d'une boîte automatique. Et celle-ci pourrait bien vous dire quelque chose. Cette chaîne de traction auto-rechargeable est en effet identique à celle des Dacia Jogger, Duster, Striker et Bigster Hybrid — mais dans sa version récemment mise à jour. D'ailleurs, cette technologie n'est pas l'apanage de Dacia : Renault l'utilise dans tout, de la Clio à la Symbioz, et chez Mitsubishi, on la retrouve dans l'ASX et la Grandis… Même si ces dernières ne sont guère plus que des Renault maquillées à la japonaise.

Comptez donc ici aussi sur un quatre-cylindres essence de 1.8 litre couplé à un moteur électrique, ce dernier puisant son énergie dans une batterie de 1,4 kWh. Les deux moteurs collaborent via une transmission automatique compacte à embrayages à crabots. Ne nous demandez pas combien de rapports elle contient, mais le résultat final est censé simuler une boîte à six vitesses. Ce que l'on sait, c'est que le moteur thermique développe 109 ch et l'électrique 49 ch. Résultat : un costaud 158 ch au total.

Un polyvalent étonnamment raffiné

Le nom 'Hybrid 155' de cette Sandero est donc un brin prudent. Et c'est peut-être tant mieux. Ceux qui connaissent déjà cette chaîne de traction dans d'autres Dacia ou Renault savent qu'il ne faut pas en attendre des performances sportives. La faute surtout à cette drôle de boîte auto, qui a besoin de quelques secondes de réflexion à chaque passage de rapport, tandis que le régime moteur reste suspendu de manière assez artificielle. Dans une Renault habillée 'Esprit Alpine', on trouverait ça dommage. Mais ici, c'est une Dacia : dans cette gamme de prix, on peut très bien faire avec.

Roulez tranquillement avec votre Sandero Hybrid et ces passages de rapports brouillons sont joliment masqués par l'assistance électrique. On obtient alors un ensemble fluide. Tellement fluide, même, qu'on en oublie être au volant d'une Dacia Sandero. D'un coup, la voiture la moins chère du marché se transforme en polyvalent confortable, silencieux et étonnamment raffiné — enfin, 'polyvalent' pour tout sauf la conduite sportive… Cela dit, un 0 à 100 km/h en 8,3 secondes n'a rien de honteux non plus.

Plus économique que… le LPG ?

La plus grande surprise vous attend toutefois à la pompe. La version Hybrid consomme naturellement le moins d'essence de toute la gamme Sandero. Sur papier, une Stepway comme la nôtre se contente de 4,4 l/100 km. Et devinez quoi : notre consommation réelle de 4,6 l/100 km s'en rapproche drôlement. Sachez cependant que nous avons avalé pas mal de kilomètres d'autoroute. Selon Dacia, la Sandero Hybrid roule surtout en ville près de 80 pour cent de ses kilomètres en mode électrique. Ça peut donc probablement être encore plus sobre. Imaginez un peu !

Cette économie s'accompagne toutefois d'un bémol : la version Hybrid coûte évidemment un peu plus cher à l'achat qu'une Sandero de base. Comptez 19.890 euros pour la Sandero Hybrid, soit près de 6.000 euros de plus que la version essence la moins chère. Chaque Hybrid se positionne cependant d'emblée au niveau d'équipement 'Expression', qui coûte déjà 15.390 euros pour la Sandero essence classique. L'écart se réduit donc à 4.500 euros… Mais il reste une version qui vient jouer les trouble-fêtes : la Sandero au LPG. En finition Expression et avec boîte auto, elle coûte 17.690 euros. Et le LPG revient nettement moins cher que l'essence. Au bout du compte, elle reste donc un poil plus économique que cette Hybrid.

Conclusion

Cette Hybrid 155 est une fois de plus un ajout bienvenu à la gamme de la Dacia Sandero. La voiture la moins chère et la plus populaire de notre marché en devient encore un peu plus mature et vous fait économiser à la pompe… Même si elle devient surtout une concurrente supplémentaire pour la propre Sandero Eco-G de Dacia. À vous de décider si cette Hybrid est l'ultime voiture à petit budget, ou si la version LPG, un peu moins chère, l'emporte.