Sinds BMW zijn nieuwe 1 Reeks een paar maanden geleden onthulde, is er al best veel gezegd en geschreven over het model. Zo valt er om te beginnen al over te discussiëren of het om een nieuwe dan wel een vernieuwde auto gaat en eens we daarover uitgepraat waren, kwam de controverse omtrent zijn Kia-achtige looks op gang.

Je hebt het vast ook al gemerkt: het Dacia van vandaag is niet meer het Dacia van pakweg tien jaar geleden. Toen was zowat het enige verkooppunt van het merk de lage prijs, maar tegenwoordig is Dacia veel meer dan enkel een budgetmerk. Zo kan je hun gemiddelde model in een avontuurlijker of net chiquer jasje steken als je dat wil, kan je er flink wat luxesnufjes op krijgen en kan je hem zelfs trakteren op een resem leuke accessoires. Tijd dus om even te kijken wat er gebeurt als je letterlijk al die zaken op de duurste Dacia steekt — je weet wel, voor de wetenschap.

Het ziet er even niet rooskleurig uit voor zij die budgetbewust aan de stekker wilden gaan. De Europese Unie heeft zijn importheffingen namelijk opgetrokken voor alle in China gebouwde elektrische auto’s en jawel: daar komen flink wat betaalbare exemplaren nu net vandaan. Reken dus binnenkort maar op een meerprijs voor pakweg een MG4, maar is er dan geen hoop meer als je een beetje bruikbare EV zoekt voor relatief klein geld?

Ben jij ook helemaal in de ban van de Polestar 3 sinds je onze eerste test met de nieuwkomer las? Wij alvast wel, want de elektrische SUV wist ons weg te blazen met zijn opmerkelijk sportieve rijgedrag. Dat had hij grotendeels te danken aan zijn slimme vierwielaandrijving maar dat merkte je ook aan de prijs.

Je kan argumenten voor en tegen de Vlaamse EV-premie opbrengen maar één ding is zeker: het heeft de automerken in ons landdeel op z’n minst aan het denken gezet. Zo hebben die sinds begin dit jaar alles uit de kast gehaald om hun elektrische auto’s goedkoper te maken zodat ze onder de 40.000 euro en zo binnen de grenzen van de EV-premie zouden uitkomen.

De tijd waarin een Cupra een veredelde Seat was, ligt achter ons. Sterker nog: terwijl Seat het tegenwoordig zonder EV’s moet stellen, heeft Cupra er inmiddels al twee stuks van in zijn aanbod.

Audi heeft zijn iconische C-segmenter zopas vernieuwd: de A3. Daarbij pakte die voor het eerst uit met een verhoogde Allstreet-versie maar voor de rest van het gamma was er één probleem: de goedkoopste motor ging eruit. De Audi A3 moet het voortaan dus zonder zijn 1.0-liter driecilinder doen waardoor de basismotor aanvankelijk de 1.5 met 150 pk werd, met alle meerprijzen van dien.

Haal je telraam maar boven, want Renault heeft er alweer een crossovertje bij.

Eind vorig jaar pakte Volkswagen uit met een opmerkelijke stunt. Hun ID.4 kwam in zijn standaardvorm namelijk niet in aanmerking voor de Vlaamse EV-premie want die is enkel van toepassing op elektrische auto’s van hoogstens 40.000 euro. Daar moest de ‘Pure Limited Edition’ echter iets aan doen dankzij een prijs die niet alleen binnen de grenzen van de EV-premie bleef, maar zowaar lager lag dan die van kleiner broertje ID.3.

Er is een nieuw mikpunt in elektroland: 25.000 euro. Dat is namelijk de prijs waar de ene na de andere constructeur nu op — of nog liever: onder — mikt.