Nieuwe BMW 3 Reeks is hier, inclusief (dikke) benzinemotoren! (2026)

Klik niet weg, want je kijkt hier niet gewoon naar zo’n nieuwe BMW i3. Je kijkt hier naar de pas onthulde 3 Reeks, de achtste generatie dus van het model met verbrandingsmotoren. Die verbrandingsmotoren combineert hij nu echter met de nodige Neue Klasse-looks.

Een half jaartje geleden ging bij BMW het doek van de nieuwe i3, en dat was niet zozeer een opvolger voor de oude i3. Was het wel was, is een elektrisch alternatief voor de traditionele 3 Reeks met verbrandingsmotoren. Dat was dan wel een elektrisch alternatief dat er volledig anders uitzag want de i3 stak in een strak Neue Klasse-jasje, terwijl de 3 Reeks al zeven jaar lang luisterde naar de oude designtaal… Maar daar komt nu dus grondig verandering in.

Zelfde design, meer neus

Maak namelijk kennis met de gloednieuwe, achtste generatie van de BMW 3 Reeks en dat laatste zeggen we er toch maar even duidelijk bij. Van een afstandje zou je namelijk zweren naar zo’n elektrische i3 te kijken en van dichterbij eigenlijk nog steeds. Zo werd zijn complete design op dezelfde Neue Klasse-leest geschoeid waardoor het front nagenoeg identiek is aan dat van de i3. In zijaanzicht zien we wel dat de neus iets langer is want daar moeten natuurlijk de nodige plofmotoren in passen.

Ook achteraan leunt de nieuwe 3 Reeks sterk aan bij de i3 met z’n slanke verlichting. Ook hier hint die nog subtiel naar de ‘L’-vorm van weleer maar vooral de breedte valt op, waarbij de LED-balken enkel nog onderbroken worden door het BMW-logo. Voor zover geen verschillen dus, tot je natuurlijk een beetje lager gaat kijken. Daar steken tot vier uitlaatpijpjes uit de achterbumper — tenzij je voor een 318 of 320 gaat, wel te verstaan, want die doen het zonder zichtbare eindstukken.

Vier- of zescilinders

Over motoren gesproken: voorlopig mogen we van drie versies de details weten. Zo is er om te beginnen de 318 met een mildhybride 2.0-liter viercilinder benzinemotor in het vooronder goed voor 156 pk en 250 Nm koppel. Dat vermogen gaat naar de achterwielen langs een achttraps automaat — want van handbakken is voorlopig geen sprake. Dezelfde beginselen krijgt de 320 maar die haalt uit de 2.0-benzine wel 211 pk en 330 Nm koppel, al is ook dat niet de 3 Reeks die hier met onze aandacht gaat lopen

Dat doet de M350 xDrive, zeg maar de opvolger van de M340i xDrive van vandaag en het topmodel van het reguliere 3 Reeks-gamma. Die heeft een 3.0-liter zes-in-lijn benzinemotor die het samen met wat mildhybride ondersteuning schopt tot 443 pk en 540 Nm koppel. Dat vermogen gaat naar de vier wielen — want xDrive — maar desgewenst kan je met de ‘Drift Moment’-functie even alles op de achteras loslaten. Doe je dat niet, dan snelt de M350 xDrive naar de 100 km/u in 4,1 seconden en gaat hij nadien door tot een elektronisch begrensde top van 250 km/u… En dan moet de M3 nog komen!

Ruimer dan de i3?

Ongeacht welke 3 Reeks je bestelt, je krijgt altijd een interieur met intussen herkenbare elementen. Zo zijn het octagonale infotainmentscherm en het ‘Panoramic Display’ onder de voorruit geleend van de i3 en iX3, en natuurlijk de X5 die als eerste verbrandingsmodel een dergelijke cockpit kreeg. Noem dit daarmee gerust de grootste revolutie die een generatiewissel van de 3 Reeks ooit kreeg want niks blijft over van het interieur van het uitgaande model. Met z’n koffer van 450 liter is de verbrandings-3 trouwens iets ruimer dan de i3, onder voorbehoud van de Touring-versies die beide modellen nog krijgen wel te verstaan.

Verwacht naast zo’n breakversie trouwens ook nog iets meer keuze te krijgen op motorisch vlak, want BMW spreekt nu al over een plug-inhybride versie. Over dieselmotoren zwijgt het merk dan weer in alle talen dus voor fans van zelfontbranders is het nog even bang afwachten.